Биотопливо, биотопливо, биотопливо, BtL, неископаемые альтернативные виды топлива ...Бельгия: катить облагаемых налогом масло !!

сырой растительное масло, диэфир, био-этанол или другие виды биотоплива или топлива растительного происхождения ...
Аватар де l'utilisateur
professeur31
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 113
Надпись: 20/12/04, 20:28

Сообщение не лупаритет professeur31 » 20/04/06, 20:28

Мне кажется, что вы упустили некоторые мелкие детали ... Люди, которые управляют двигателями с высоким процентом HV, запускают (или почти, если не большие риски ...) в двойном резервуаре с системами предварительного нагрева масла, которые несут свою температуру в 75 ° -80 °, к которой его вязкость очень мало отличается от вязкости дизеля. Двигатель HV питается только при достижении этой температуры, что занимает несколько минут, в зависимости от характеристик нагревателей.
Si, comme tu le dis, "очень высокие давления (насос hp, форсунки)«принимать во внимание ЧТО la viscosité, ce problème là existe-t-il encore ? J'aimerais bien le savoir...

Да, эта проблема все еще существует, потому что вязкость нагретого масла не достигает вязкости GO!
Уже должно быть известно, что для двигателя общей железнодорожной линии даже температура ГО очень высокая и регулируется для получения практически постоянной вязкости при всех рабочих условиях.
Когда возникает проблема с управлением температурой GO, двигатель работает некорректно.
Вы видите проблему?
Невозможно правильно управлять этим маслом (по крайней мере, с помощью частных средств).



Лесник писал:
professeur31 писал:Это потребовало бы, что оборудование и производитель соглашаются принять во внимание мазут, производят элементы впрыска, адаптированные и рассматривают законы инъекционного его двигателя.


Итак, почему некоторые двигатели работают очень хорошо? [...]
professeur31 писал:Для 2) я говорю о высоком давлении, а не о двигателях старого поколения, которые я считаю забытыми, потому что они слишком загрязняют (они работают с маслом!).

Et lorsque tu dis "très bien" ca n'est qu'en apparence, pour combien de temps? et le bilan pollution...

Я говорю о двигателях нового поколения, в частности, о Hdi и dCi.
Хорошее функционирование только по внешности, может быть, я не знаю ...
Как правило, «экспериментаторы» очень внимательны к работе своих двигателей, отмечая все, что кажется подозрительным, но я охотно позволяю вам, чтобы этого было недостаточно и отдача была не очень большой.
Тем не менее, на «Олиомобиле» есть «профессионалы в области автомобилей», которые проводят больше тестов и регулярно разбирают свои двигатели, чтобы посмотреть, что там происходит.


Désolé mais je considère tout cela comme de l'amateurisme absolument pas scientifique et sans protocole de validation reconnu.

En ce qui concerne la pollution, les forumeurs d'Oliomobile ont participé à une souscription pour tester les émissions d'une Bora 1,9 TDI, au gazole, puis à 100% d'HV. Les résultats ont satisfaits tous les deux aux normes Euro 3. Ce n'est certes pas un moteur "Common Rail dernière génération" mais je ne pense pas que l'on puisse parler pour autant de moteur "ancienne génération bien trop polluant"...


Бен так извини!
Euro3 устарел!
Мы разрабатываем Euro4 и Euro 5.
Для forumeurs, je t'ai dit ce que j'en pense + haut.
Опять же, это только мое мнение, и вы можете думать иначе, это разрешено! : Mrgreen:
0 x

Аватар де l'utilisateur
Cuicui
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3547
Надпись: 26/04/05, 10:14
х 1

Сообщение не лупаритет Cuicui » 20/04/06, 21:01

professeur31 писал:
Я говорю о высоких давлениях, а не о двигателях старого поколения, которые я считаю забытыми, потому что они слишком загрязняют (они работают в масле!).


La solution, ce serait donc le diesel ancienne génération fonctionnant à l'huile et dépollué par dopage à l'eau ?

(отредактированный ex-ocean: Коррекция BBCode цитата и цвет 20 / 04 / 06-21: 12)
0 x
Аватар де l'utilisateur
professeur31
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 113
Надпись: 20/12/04, 20:28

Сообщение не лупаритет professeur31 » 20/04/06, 22:23

Cuicui писал:
professeur31 писал:
Я говорю о высоких давлениях, а не о двигателях старого поколения, которые я считаю забытыми, потому что они слишком загрязняют (они работают в масле!).


La solution, ce serait donc le diesel ancienne génération fonctionnant à l'huile et dépollué par dopage à l'eau ?

(отредактированный ex-ocean: Коррекция BBCode цитата и цвет 20 / 04 / 06-21: 12)


Эм, это зависит от решения, о котором вы говорите!
Я понимаю: легкая адаптация, почетные перфомансы, снижение затрат на установку, низкое загрязнение, низкий уровень шума.

Si c'est l'ensemble que tu recherches, je te répond oui!!

Привет.
0 x
Аватар де l'utilisateur
дровосек
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 4731
Надпись: 07/11/05, 10:45
Расположение: Горный ... (Trièves)
х 1

Сообщение не лупаритет дровосек » 20/04/06, 22:39

professeur31 писал:[...] Да, эта проблема все еще существует, потому что вязкость нагретого масла не достигает вязкости GO!
Уже должно быть известно, что для двигателя общей железнодорожной линии даже температура ГО очень высокая и регулируется для получения практически постоянной вязкости при всех рабочих условиях.
Когда возникает проблема с управлением температурой GO, двигатель работает некорректно.
Вы видите проблему?
Невозможно правильно управлять этим маслом (по крайней мере, с помощью частных средств).
Хорошо, спасибо за разъяснение.
Для вязкости я должен найти кривые, но мы не должны быть очень далеко ... но если вы скажете, что этого достаточно, чтобы изменить ситуацию, я поверю вам.
C'est vrai qu'expliqué comme ça c'est tout de suite plus clair. : Mrgreen: (вы видите, что можете ... : Wink:)

Donc en fait, ce problème de la viscosité expliquerait quasiment à lui seul la "frilosité" des constructeurs et la poussée vers le Diester qui lui ne pose pas les mêmes problèmes, si je te suis ?



professeur31 писал:[...] Извините, но я считаю все это как дилетантство абсолютно не научным и не подтвержденным протоколом проверки.
Не научный, мне кажется ясным, но дилетантство не совсем верно, так как некоторые диезелены по профессии также пытаются ...

Можете ли вы рассказать мне, над чем вы работаете?

professeur31 писал:Euro3 устарел!
Мы разрабатываем Euro4 и Euro 5.
Для forumeurs, je t'ai dit ce que j'en pense + haut. [...]
Превышено ... mwouais ... до января 2006, Euro3 все еще действовал, правильно? : Сырный:
Et Euro 5, c'est pour 2009 ou 2010 si je ne m'abuse ?

Для forumeurs d'Oliomobile, tu en penses ce que tu veux (amateurisme, etc...) mais les mesures réalisées, elle, sont tout ce qu'il y a de scientifique... :D

Bonne soirée.
0 x
Аватар де l'utilisateur
professeur31
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 113
Надпись: 20/12/04, 20:28

Сообщение не лупаритет professeur31 » 20/04/06, 23:04

Лесник писал:Хорошо, спасибо за разъяснение.
Для вязкости я должен найти кривые, но мы не должны быть очень далеко ... но если вы скажете, что этого достаточно, чтобы изменить ситуацию, я поверю вам.
C'est vrai qu'expliqué comme ça c'est tout de suite plus clair. : Mrgreen: (вы видите, что можете ... : Wink:)

Donc en fait, ce problème de la viscosité expliquerait quasiment à lui seul la "frilosité" des constructeurs et la poussée vers le Diester qui lui ne pose pas les mêmes problèmes, si je te suis ?


Exactement! C'est en tout cas ce qu'ils avancent.



professeur31 писал:[...] Извините, но я считаю все это как дилетантство абсолютно не научным и не подтвержденным протоколом проверки.
Не научный, мне кажется ясным, но дилетантство не совсем верно, так как некоторые диезелены по профессии также пытаются ...

Можете ли вы рассказать мне, над чем вы работаете?


Да, я инженер, и сейчас я работаю в сфере образования.

professeur31 писал:Euro3 устарел!
Мы разрабатываем Euro4 и Euro 5.
Для forumeurs, je t'ai dit ce que j'en pense + haut. [...]
Превышено ... mwouais ... до января 2006, Euro3 все еще действовал, правильно? : Сырный:


Да, но мы должны смотреть в будущее.

Et Euro 5, c'est pour 2009 ou 2010 si je ne m'abuse ?


В теории это был 2008, но хороший ...

Для forumeurs d'Oliomobile, tu en penses ce que tu veux (amateurisme, etc...) mais les mesures réalisées, elle, sont tout ce qu'il y a de scientifique... :D


Peut-être mais je pense qu'ils n'ont pas suffisamment de moyens à leur niveau.
Понимаете, это не критиковать их плохо (совсем наоборот), но я думаю, что им понадобится 1, чтобы получить результаты, которые конструктор будет иметь на неделе 1 (будь то в тестах или улучшениях).
Crois-moi, seul les constructeurs sont capables de mettre au point des moteurs passant les normes Euro 4 ou 5 en carburation à l'huile avec la même fiabilité que la carburation GO.
Единственная положительная вещь, которую я вижу в их подходе, который вполне респектабелен, заключается в том, чтобы привлечь внимание производителей, чтобы показать преимущества масла (что я убежден, но не в " любое условие).
Comprend-tu ou je veux en venir?

A ++

профессор

Bonne soirée.

(отредактировано ex-ocean: коррекция BBCode quote -21 / 04 / 06-00: 16)
0 x

Аватар де l'utilisateur
vttdechaine
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 162
Надпись: 23/03/06, 16:01
Расположение: Восточной Франции близ Швейцарии

Сообщение не лупаритет vttdechaine » 21/04/06, 09:22

Итак, мое последнее слово будет:
ОСТОРОЖНЫЙ.


... ou plutôt prudence !
0 x
Марти
Аватар де l'utilisateur
vttdechaine
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 162
Надпись: 23/03/06, 16:01
Расположение: Восточной Франции близ Швейцарии

Сообщение не лупаритет vttdechaine » 21/04/06, 09:27

Сказать, что Euro3 недоступен, я не знаю.
Ограничения этого регулирования следует сравнивать с новым (Euro4).
Если коэффициент усиления равен 2%, я не думаю, что мы можем квалифицировать Euro3 для превышения.
Таким образом, автомобиль, который пройдет Euro3, мог бы с небольшим фокусом пройти Euro4.
0 x
Марти
Аватар де l'utilisateur
Бывший Осеану
Modérateur
Modérateur
сообщений: 1567
Надпись: 04/06/05, 23:10
Расположение: Лотарингия - Франция

Сообщение не лупаритет Бывший Осеану » 21/04/06, 18:45

8) Мой велосипед проходит Euro 25! 8)

И все же 17,5 км сегодня (вчера 28), чтобы перейти на работу в городе за пределами моего агентства : Mrgreen:

62 км за неделю работы в HPV и VPThermic.

А HBV в? В салатах YUM!
0 x
Аватар де l'utilisateur
дровосек
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 4731
Надпись: 07/11/05, 10:45
Расположение: Горный ... (Trièves)
х 1

Сообщение не лупаритет дровосек » 21/04/06, 21:10

бывший океаническая писал:8) Мой велосипед проходить Евро 25! 8)[...]
Nan, nan, nan ! :P : Mrgreen: Parce qu'il est fabriqué par des chinois qui font de la sous-traitance pour les taïwanais, que tu mets de la graisse de pétrole sur ta chaine et dans tes roulements à bille et que tes pneus ne sont pas en hévéa naturel ! :лол:

Ну, меня избивают, я бы только 17 км горного велосипеда сегодня вечером (но с "отдыхом" 8) )

: Wink:
0 x
Аватар де l'utilisateur
gegyx
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3438
Надпись: 21/01/05, 11:59
х 6

Сообщение не лупаритет gegyx » 21/04/06, 21:22

Et combien de douches chaudes, après tes coups de suées ?
0 x




  • Похожие темы
    Reponses
    Просмотров
    Dernier сообщение

Вернуться к "Биотопливо, виды биотоплива, биотопливо, BtL, неископаемое альтернативные виды топлива ..."

Сейчас на сайте?

Пользователи, просматривающие это forum : Нет зарегистрированных пользователей и гость 1