Retour свиток Стоп Автоматический режим

Впрыск воды в двигателях: монтажей и экспериментыGillier-Pantone на Transporter T3

Изменения и изменения к двигателям, опыта, выводов и идей.
ГФД
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 40
Надпись: 21/11/04, 22:58

Gillier-Pantone на Transporter T3

Сообщение не лупаритет ГФД » 05/09/08, 21:56

Bonjour à Туа,
Этим летом я установил Pantone-Gillier на моем автобусе (2,1L впрыска бензина), я сделал с 1000 км.
Я сделал вам небольшой PDF, обобщающий установка и мои вопросы (особенно не падают записанные Conso ...).
Все Ваши замечания и предложения приветствуются !!!
Не стесняйтесь, PDF очень легкий (760 KB)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

Заранее благодарим Вас за Ваш отзыв!
Жан-Кристоф
0 x

Аватар де l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
сообщений: 46923
Надпись: 10/02/03, 14:06
Расположение: планета Серра
х 394
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет Christophe » 06/09/08, 00:55

Это красивый и подгонка супер счета поздравления !!

К сожалению, это суть проблемы ... поэтому само регулирование дизельного топлива, который не присутствует ..., который должен объяснить, по крайней мере частично, отсутствие результатов потребления ...

С точки зрения идеи Гуиди: вы сделали воду допинг? Но pkoi не сделать «бензин допинг» регулируется по тому же принципу, точно?

Свечи после легирования указывает на ухудшение сгорания против.

Уже поздно здесь я буду смотреть подробно завтра! Опять же, поздравляю!
0 x
Был ли этот форум полезным или целесообразным? Помогите ему тоже поэтому он может продолжать это делать! Статьи, анализ и загрузки в редакционной части сайта, опубликовать свою! Извлеките (часть) ваши сбережения из банковской системы, покупайте криптовалюты!
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 8

Сообщение не лупаритет Андре » 06/09/08, 03:15

привет

Если вы между бабочку, так что большой депрессии, замедляющие происходит при уменьшении открытия дроссельной заслонки
она принимает вас, чтобы задать струи 3 4 сокращения мм (мм 3,2 в моем случае) для входа в реактор, чтобы проверить Хотя вы просто поместите шайбу с отверстием вместо antilimaille фильтра
контроль расходомера оказывает незначительное влияние на отношение двигателя
Это кислородный датчик, который преобладает, когда в горячей работе двигателя (замкнутый контур)
Вы должны осудить клапан ERG.
Максимальная потеря мощности, вероятно, было слишком много выхлопных газов ограничения. (Положение локтей 1 / 2 труба не поможет в этой маленькой выхлопной трубы)
Свечи должны быть более белой воды в допинге
конечный выхлопная всех катализируемых двигателей черный
Допинг в воде, когда она соответствует должным образом получается серый цвет

Основная проблема в самом начале это ли является адекватной и постоянной подачи воды, необходимо регулярно обеспечивать во время путешествия, если вода хорошая consomation
он в конечном итоге засорить и фол
В монтажном вошел в бабочке на высоких скоростях реактора отсутствие депрессии и воды к потреблению при низких скоростях он потребляет слишком много воды (пропусках зажигания) необходимо с помощью небольшого сопла вам найти правильный компромисс 110kmh или для наиболее часто используемых шоссе скорость ..




Поза сопло затем переходит к следующему шагу, который даст вам несколько прибыль ..
Я déconecter лямбда-зонда я включил на Digital и я поставил корректирующая горшок на карте I поддерживает соотношение 0,1 вольт и даже меньше (это зависит, где вы идете Чечер массы для измерения)


Я хожу с барботера нагревается выхлопом (слишком много проблем с qaulité водой и выше замерзания в зимний период)


Андре
0 x
ГФД
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 40
Надпись: 21/11/04, 22:58

Сообщение не лупаритет ГФД » 06/09/08, 18:45

Привет и Кристоф Андре и спасибо за ваши ответы:
- Кристоф:
=> Да, моя конечная цель состоит в том, чтобы попытаться превратить этот замечательный автомобиль 100% Pantone, но я хотел бы начать очень просто просто водой допинга перед тем возрастающей сложности.
=> Я не понимаю, что вы имеете в виду по сути проблемы с газом является, что не существует саморегулирование как дизельное топливо? Или, если вы имеете в виду, что бензин должны в любое время регулировки подачи воздуха / топлива в то время как дизельное топливо всегда при максимальном расходе воздуха?

- Андре:
Андре писал:Если вы между бабочку, так что большой депрессии, замедляющие происходит при уменьшении открытия дроссельной заслонки
она принимает вас, чтобы задать струи 3 4 сокращения мм (мм 3,2 в моем случае) для входа в реактор, чтобы проверить Хотя вы просто поместите шайбу с отверстием вместо antilimaille фильтра
контроль расходомера оказывает незначительное влияние на отношение двигателя

Априори, нет никаких проблем с депрессией, это все время 70 см над водой, как вы советуете. На самом деле, вакуумметр я связан с приходом реактора в воздушной коробке говорит мне все время, по крайней мере 5 INS / Hg, даже при высокой нагрузке (полное ускорение, груженый автомобиль в реальных условиях эксплуатации. A остановить путем изменения частоты вращения двигателя, таким образом, без нагрузки, депрессия остается почти постоянной около 10 INS / Hg, таким образом 2 м воды). Я не знаю INS / Hg, но испытание с миской воды рядом позволило мне определить, что 70 3,5 см воды = INS / Hg вокруг.



Это кислородный датчик, который преобладает, когда в горячей работе двигателя (замкнутый контур)
Вы должны осудить клапан ERG.

Нет, нет гена, что сторона, cataleptics горшки до сих пор не свирепствует вокруг с нами в то время! , -Р

Максимальная потеря мощности, вероятно, было слишком много выхлопных газов ограничения. (Положение локтей 1 / 2 труба не поможет в этой маленькой выхлопной трубы)

Вслед за этим я 100% согласен с вами. Я думаю, что это была моя ошибка, нюхать .. '- (я думаю, что все PMC преимущества теряются в энергии, необходимой для удаления газа, и я вставил реактор сильный фронт .. трубка, чтобы иметь место, чтобы поместить GVI также (я хотел компактный и легко съемную конструкцию. проблема в том, что я застрял, начало реактора находится в устье трубы, и я могу абсолютно не увеличить из-за системы крепления к предыдущей трубе. Это требует, чтобы я уменьшить реактор в трубке, и я думаю, что я собираюсь пересаживать GVI в глушителе. ужас, что у меня есть все переделывать, arghhhhhh!


Свечи должны быть более белой воды в допинге
конечный выхлопная всех катализируемых двигателей черный
Допинг в воде, когда она соответствует должным образом получается серый цвет

Хорошо я забить!

Основная проблема в самом начале это ли является адекватной и постоянной подачи воды, необходимо регулярно обеспечивать во время путешествия, если вода хорошая consomation
он в конечном итоге засорить и фол

Хорошо, так что это небольшая проблема с поплавковой камеры. Сначала я действительно чувствовал, что это работает, и я посмотрел на несколько раз во время поездки, но как проверить, что на самом деле в то время как мы едем (хотя колебания должны помочь сделать не вешать).
Еще одна проблема заключается в том, как гарантировать, что ГВИ обеспечивает достаточное количество воды в двигатель? Я вычислил из данных вики, но то, что доказывает, что двигатель не может съесть больше?
Вот почему я сначала хотел поставить ребром вместо GVI водяной инжектор тиражирование сигнал основных форсунок (а мне с помощью электронной схемы, такие как Патрик Гуиди дозе более или менее сильным против бензин используется параллельно). Патрик сказал мне, что инжектор может захватить (нормальный, вода смазывает это не делает), но не существует в версии "воды дружественных"?

Кроме того известняка сущностей в GVI? Для вас, вы посоветуете известняковый воды обдирать реактор, но в домашних условиях вода очень трудно, вдруг я предпочел провести Brita перед впрыскиванием в двигатель, опасаясь моего мясника GVI (d к тому же, как это должно длиться GVI, который сделал много километров с, он должен периодически проходить уксус и т.д.?) ...

В монтажном вошел в бабочке на высоких скоростях реактора отсутствие депрессии и воды к потреблению при низких скоростях он потребляет слишком много воды (пропусках зажигания) необходимо с помощью небольшого сопла вам найти правильный компромисс 110kmh или для наиболее часто используемых шоссе скорость ..

Нет, я не думаю, что у меня была эта проблема. Как я уже говорил ранее, депрессия является очень хорошим (место, где я поставил выход реактора газа в воздушной коробке действительно имеет коническую форму, которая должна обеспечить хороший эффект Вентури).


Поза сопло затем переходит к следующему шагу, который даст вам несколько прибыль ..

:? Вот я не понимаю, где вы хотите, чтобы я представлять сопло.
Или в том смысле, что вы предлагал Pitmix здесь:
закачка воды монтажи / Рено-супер-5-аль-легированного водно-t1110-60.html

но мне нет нагнетание воды в трубке Вентури, а газ, который поступает из реактора.

Я с нетерпением жду, чтобы после этой дискуссии! :D

Жан-Кристоф
0 x
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 8

Сообщение не лупаритет Андре » 07/09/08, 05:47

привет
Вот я не понимаю, где вы хотите, чтобы я представлять сопло.
Или в том смысле, что вы предлагал Pitmix здесь:
закачка воды монтажи / Рено-супер-5-аль-легированного водно-t1110-60.html

но мне нет нагнетание воды в трубке Вентури, а газ, который поступает из реактора.


Слова сопла не подходит, это скорее представляют собой ограничение в трубе из réaceur ..
Differrents испытания после того, как я задал бушель клапан на выходе из реактора приводит и получил более высокую производительность в почти закрытом клапане, это соответствует примерно к уменьшению протока имеет 3,2mm,
Затем это ограничение я разместил непосредственно на выходе этого барботер 2 лет, что я хожу, как это ..
Вода для потребления ниже на бензине, чем дизельное топливо того же кубатуры, слишком много пара над бензиновым двигателем он делает surconsomation и пропустил ..

Контроль уровня воды всегда будет оставаться проблемой
Дизель я выбрал брызги воды в требовании GV, я иду в то время как с электрическим зондом, который указал мне, если GV была вода, но она также коррозией электрически Теперь я сразу послать немного воды quantitée контролируемый, когда Sytem жарко
вода, которую я использую чаще всего закачивают в скважину, что является моим, а отстой, я прошел через фильтр автомобильного топлива перед его поступлением в (я системном изменить Фитр 3 в год)

Это для набора дюймов ртутного столба 30 дюйма соответствует атмосферному давлению (до сих пор это зависит, как ваш балльная шкала, если в квадранте покоя показывает ноль и депрессию в нем, перейдя в 30 "является абсолютный вакуум)
Я не понимаю, что вы имеете в виду по сути проблемы с газом является, что не существует саморегулирование как дизельное топливо? Или, если вы имеете в виду, что бензин должны в любое время регулировки подачи воздуха / топлива в то время как дизельное топливо всегда при максимальном расходе воздуха?


Я не знаю, что Sytem соотношения регулирования на вашем автомобиле, но если у вас нет датчика кислорода и вы посылаете пар во впускной коллектор под бабочку, пар занимает место определенного объема воздух, это enrichire смесь, так как воздух измеряется на входе, расход топлива рассчитывается на основе измеренного воздуха ..
Как правило, с отсутствием допинг-контроля имеет богатую водой, если вас между карбюратором под вами сделали
surconsomation ..

Если добавить 20% водяного пара в бабочке вам нужно, чтобы настроить системном рацион так, чтобы держать 1 / 15 в качестве датчика лямбда и даже меньше, вы поймете, что легирование имеет водяной двигатель может выдержать без повреждения компактнее смеси при отсутствии измерения в установившемся вождения вы истощены до тех пор, пока не почувствуете небольшое снижение мощности, то вы немного обогащены, чтобы не потерять власть ..

Андре




Образ
0 x

ГФД
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 40
Надпись: 21/11/04, 22:58

Сообщение не лупаритет ГФД » 07/09/08, 12:12

Андре писал:привет
Differrents испытания после того, как я задал бушель клапан на выходе из реактора приводит и получил более высокую производительность с почти закрытом клапане, это соответствует примерно к уменьшению протока имеет 3,2mm


Хорошо, вы имеете в виду, что мы должны каким-то образом я помещаю вторую меньшую трубу в медную трубку в моей воздушной камеры?
Образ
Но это то, что необходимо, потому что у меня есть хороший вакуум вокруг 2 м воды постоянно (информация сокет после латуни T)?


Затем это ограничение я разместил непосредственно на выходе этого барботер 2 лет, что я хожу, как это ..


Вы имеете в виду, что теперь вы инъекционные производства барботер непосредственно в двигатель без использования реактора?



Контроль уровня воды всегда будет оставаться проблемой
Дизель я выбрал брызги воды в требовании GV, я иду в то время как с электрическим зондом, который указал мне, если GV была вода, но она также коррозией электрически Теперь я сразу послать немного воды quantitée контролируемый, когда Sytem жарко
вода, которую я использую чаще всего закачивают в скважину, что является моим, а отстой, я прошел через фильтр автомобильного топлива перед его поступлением в (я системном изменить Фитр 3 в год)



Тем не менее, мне кажется, что наиболее надежным решением является вода инжектор, не так ли? Никто здесь не когда-либо пересек что? Что касается насоса, есть водяные насосы, которые вращают кемпер 3 бары, это не кажется плохим. Но то, что я хотел сделать для испытаний было найти меня две медсестры (по одному для воды, один для топлива) металла моторной лодки и раздувать их 2 бары с небольшим компрессором. Таким образом, нет никаких проблем со стороны насоса, однако форсунки должны быть найдены, которые поддерживают хорошо все виды топлива. Но, по крайней мере, было бы подойти к идеальной дозировке относительно научной точки зрения, установка все это в связи с расчетом инъекции, что вы думаете?



Это для набора дюймов ртутного столба 30 дюйма соответствует атмосферному давлению (до сих пор это зависит, как ваш балльная шкала, если в квадранте покоя показывает ноль и депрессию в нем, перейдя в 30 "является абсолютный вакуум)

Le Voici:
Образ



Я не знаю, что Sytem соотношения регулирования на вашем автомобиле, но если у вас нет датчика кислорода и вы посылаете пар во впускной коллектор под бабочку, пар занимает место определенного объема воздух, это enrichire смесь, так как воздух измеряется на входе, расход топлива рассчитывается на основе измеренного воздуха ..


Моя система впрыска Bosch является Dijijet. Т.е. есть электронный измеритель потока, который весит вес двигателя был проглочен выходе из воздушного фильтра и позволяет ECU впрыскивать соответствующий бензин. Чуть дальше находится дроссель (точно так же как Corsa Patrick Гуиди). Так, чтобы не мешать тоже мой компьютер, я включил забор воздуха на входе реактора между счетчиком и бабочки.
Образ
Таким образом, как правило, весь воздух, потребляемый PMC хорошо учитывается компьютером. Но если это необходимо учитывать, что вода превращается в пар в GVI, добавляет своего рода «воздушной массы», потребляемой двигателем, когда на самом деле, мой компьютер будет вводить слишком мало бензина по отношению к "объему воздуха", так как часть пара, не были приняты во внимание. Но я думал, что это будет значительный объем по сравнению с воздушным двигателем m3 qu'avale минуту, не так ли?
И в такой ситуации, кажется, что вдруг смесь должна быть отражена слишком бедны, не слишком богат?



Как правило, с отсутствием допинг-контроля имеет богатую водой, если вас между карбюратором под вами сделали
surconsomation ..


Бен Гоша, мне кажется, с интуитивно понятным. Тот не понимает всю экономику, если мы не перенастроить бедный двигатель, потому что ПМК включает эту новую смесь, я могу понять, но он начинает потреблять больше, то М ' ускользает ... у вас есть объяснение, что?
В противном случае, это правда, что мой двигатель работает быстрее на холостом ходу (в 1100 850 оборотов в минуту вместо), и даже, так как я удалил PMC, я не уверен, что это связано? За время я приписывал его к зашлакованности моего инжектора, который будет только медленно, больше топлива впрыскивается в случае необходимости, что делает его работать быстрее двигатель :?



Если добавить 20% водяного пара в бабочке вам нужна система, чтобы настроить способ сохранить рацион 1 / 15 в качестве датчика лямбда и даже меньше, вы поймете, что легирование имеет водяной двигатель может выдержать без повреждения компактнее смеси при отсутствии измерения в установившемся вождения вы истощены до тех пор, пока не почувствуете небольшое снижение мощности, то вы немного обогащены, чтобы не потерять власть ..


Хорошо, так что помимо моей инъекции должен был быть повышен в катализаторе, так что было бы достаточно, чтобы можно найти соответствующий датчик лямбда? Но это не растут на деревьях ...

Андре Благодарим Вас за конструктивное обсуждение !! :D

Жан-Кристоф
0 x
Аватар де l'utilisateur
manoria68
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 301
Надпись: 07/10/08, 12:34
Расположение: ATLANTIS
х 1
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет manoria68 » 09/10/08, 13:50

Здравствуйте !

Так вот, я также начал в приключение мульти топлива

Я был вдохновлен реализации Opel Corsa: монтажи впрыск воды / двигатель-Pantone-на-Опеля-Корса-1000-t1027.html

Я создаю электронные вторичного топлива в рампе и реакторный принцип.

Его работы очень хорошо то, что топливо на холостом ходу (SP, дизельное топливо, бензин, масло), это потрясающе!
мой автомобиль - бензин ...



Речь идет о том, что в медленном движении, весь воздух, запряженной двигателя проходит через реактор.
При ускорении, падение давления позволяют двигателю по очереди.
Если я создаю вентиляционное отверстие, чтобы позволить двигателю по очереди, реактор, пока не появится больше не функционировать должным образом.

Я бы поставил картины позже, так как я новичок зарегистрирован и еще не поняли этот форум


У меня также есть возможность подключить левый инжектор 1 4 и делают воду легирование (25%) с моей системой.

Кроме того, возобновлять знал, что мой вторичный сигнал рампы позволяет мне увеличить богатство допинга во время ускорения
0 x
Аватар де l'utilisateur
manoria68
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 301
Надпись: 07/10/08, 12:34
Расположение: ATLANTIS
х 1
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет manoria68 » 10/10/08, 21:11

Как и было обещано, вот фотографии:

нагнетание вторичного рельса:
Образ

вверх по течению соединение соленоида холостого хода (белый chifon для фильтрации)
Образ

voili завуалированная

Так что его холостого хода (независимо от топлива), чтобы contition закрыть воздухозаборник воздушного фильтра.
При ускорении, реактор предотвращает воздух, поступающий достаточно быстро, и двигатель не в башнях.
Когда я мере закрывает подачу воздуха от воздушного фильтра, реактор не похоже на работу.

Я думаю, что мы surdimentionner реактор и диаметр моих шлангов и передать весь воздух из реактора.

ИЛИ:

Военно-воздушные силы в реактор (выше по потоку вторичного топлива железнодорожным транспортом) (ESC газ или мини-турбо)
содействовать вклад Pantone газа в электромагнитном режиме холостого хода

Что же эксперты?
0 x
ГФД
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 40
Надпись: 21/11/04, 22:58

J

Сообщение не лупаритет ГФД » 10/10/08, 22:14

manoria68 писал:Здравствуйте !

Так вот, я также начал в приключение мульти топлива

Я был вдохновлен реализации Opel Corsa: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

Я создал электронный вторичного топлива в рампе и реакторный принцип.

Отлично! Добро пожаловать! И вы также переделана всю репликации электронную карту сигнала впрыска? Вы приняли решение Патрик Гуиди или НЖК?

manoria68 писал:Его работы очень хорошо то, что топливо на холостом ходу (SP, дизельное топливо, бензин, масло), это потрясающе!
мой автомобиль - бензин ...

Вы делаете передать масло в форсунках на бензин, и это работает ???? Это электрический насос, который подпитывают всю или более экзотические редактирования?


manoria68 писал:Речь идет о том, что на холостом ходу, весь воздух, запряженной двигателя проходит через реактор.
При ускорении, падение давления позволяют двигателю по очереди.
Если я создаю вентиляционное отверстие, чтобы позволить двигателю по очереди, реактор, пока не появится больше не функционировать должным образом.

Это странно, потому что если вы подключили на входе в реактор между счетчиком и бабочку, и выходе из реактора после того, как бабочку, она не должна чрезмерно нарушать двигатель.

manoria68 писал:так что на холостом ходу (независимо от топлива), чтобы блокировать прибытие contition воздушного фильтра воздуха.

Ну, это странно, вы не должны закрывать подачу воздуха!

manoria68 писал:При ускорении, реактор предотвращает воздух, поступающий достаточно быстро, и двигатель не в башнях.
Когда я мере закрывает подачу воздуха от воздушного фильтра, реактор не похоже на работу.


Вероятно, было бы, что вы нашли способ сделать хороший эффект Вентури на выходе из реактора, если вы посмотрите на мой PDF в начале этого поста (и будет видеть в обсуждении R5 из Pitmix, Андре объяснил также, как трубки Вентури). Шахта имеет большой депрессии на всех скоростях и всех ускорений.
Попробуйте также проверить депрессии в вашем выходе реактора с прозрачной трубкой и емкость с водой в соответствии с рекомендациями Андре (но эй, я далек от великого специалиста КУП здесь! Шахта работает только допинг , еще не мультитопливная, даже если это является конечной целью. Андре, Christophe ?? Где ты?).

manoria68 писал:Я думаю, что нам нужно завышению реактор и диаметр моих шлангов и передать весь воздух из реактора.

Абсолютно нет!
manoria68 писал:ИЛИ:

Принуждение воздуха в реактор (выше по потоку вторичного топлива железнодорожным транспортом) (выхлопные газы или мини-турбо)
содействовать вклад Pantone газа в электромагнитном режиме холостого хода

Нет больше тайна в соответствии с нашими ведущими специалистами, это депрессия на выходе из реактора, таким образом, необходимо, в первую очередь играет на депрессии в вашем выходном реакторе с трубкой Вентури.

Если вы хотите, таким образом, принцип: ваш автомобиль далеко от проглоченного воздуха (окислителя) (через воздушный фильтр, измеритель и бабочка потока) и непосредственно перед выходом в цилиндры, бензин (топливо) опрыскивают, чтобы произвести взрывчатую смесь.
В КУП, вы заменить бензин с продуктом по реакторного газа (новое топливо).
Таким образом, вы всегда должны иметь окислитель (большой пакет свежего воздуха), поступающего в двигатель, как и раньше, но в воздухе вместо добавления распыления газа, вы добавляете газ. Таким образом, этот газ (количество воздуха, который проходит через реактор, и который будет получать топлива вашего вторичного рампу, чтобы стать газа в реактор), лишь малая часть всего воздуха, двигатель qu'avale , Так как это все-таки часть воздуха поглотила более двигателем, подключите вход между счетчиком и дросселем для инъекций, чтобы учесть этот дополнительный объем и может отрегулировать холостой ход. Но в противном случае она вполне может взять на себя воздух в другом месте (непосредственно снаружи с небольшой бумажный фильтр, чтобы не ставить грязь в двигателе).
Вы никогда не можете сделать все, что идти в реактор, это будет слишком трудно приспособиться и тогда есть безопасная ставка, что есть такой поток, который охлаждает реактор полностью и вдруг реакция, которая создала газ не может быть сделано (и это никогда не будет хорошо выход депрессии этого реактора на всех скоростях).

Так на самом деле, перерабатывает ваш трубка Вентури (пост на R5 в WikiPantone также говорит мне кажется, я надеюсь, что вы видели, им советы и Кристоф Андре), не тратить весь воздух в реакторе, и я думаю, что ваш автомобиль будет работать!

manoria68 писал:У меня также есть возможность оставить подключен инжектор 1 4 и делают воду легирование (25%) с моей системой.

Вы имеете в виду впрыснуть воду непосредственно из форсунок, не барботер или GVI?
Rhaaaa, положить больше фотографий вашей установки, делает нас подробный отчет !!!!

manoria68 писал:Кроме того, возобновлять знал, что мой вторичный сигнал рампы позволяет мне увеличить богатство допинга во время ускорения

Что вы имеете в виду под этим?
Вы сделали адаптацию электронного узла для него отражает ускорение?

Ну, это выглядит большой материал, не стесняйтесь подробно немного больше вашего редактирования!
С уважением,
Жан-Кристоф
0 x
Аватар де l'utilisateur
manoria68
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 301
Надпись: 07/10/08, 12:34
Расположение: ATLANTIS
х 1
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет manoria68 » 11/10/08, 10:46

Хорошо, так, чтобы мои настройки:

Для восстановления сигнала, он копируется в то же самое, что и исходный инъекции. (Функция используется для отображения)

Образ

У меня также есть возможность послать сигнал ШИМ, таким образом, посылающий Sygnal в инжекторах переменной Часы обязанность работы: (не используется) на французском: открытых инжекторов до 0 100%, но эта функция не используется.


Таким образом, сигнал заправки вторичного впрыска рельс размещенный в кабине.

Образ

Последний подает в реактор.

Он поставляется в бак монтируется отдельно от автомобиля

Образ

Конечно, вы можете перейти от одной энергии в другую за счет сокращения топливного насоса автомобиля или Pantone
Образ

Вот реактор с некоторыми описаниями:

Образ

А подключение к двигателю:
Образ
0 x


 


  • Похожие темы
    Reponses
    Просмотров
    Dernier сообщение

Назад к "инъекции воды в двигателях: сборки и экспериментов"

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 2

Популярные запросы