Retour свиток Стоп Автоматический режим

специальные двигатели, патенты, снижение расхода топливаЭкономия топлива: турбулентность генератор

Советы, рекомендации и советы, чтобы снизить потребление, процессы или изобретения в качестве нетрадиционных двигателей: двигатель Стирлинга, например. Патенты улучшение сгорания: Впрыск воды плазменной обработки, ионизацию топлива или окислителя.
Аватар де l'utilisateur
nialabert
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 256
Надпись: 02/06/05, 22:32
Расположение: Женева

Сообщение не лупаритет nialabert » 11/12/06, 21:36

Читро писал:
Zac писал:точный
и очень красивые турбулентности у них нет той же формы в несжимаемой жидкости и в сжимаемой жидкости;
:? спрашивает andre, почему пропеллер тянет меньше на 30000feet, чем на 300 футах


Извините, что противоречил вам, но между ногами 300 и 30 000 не является сжимаемым или несжимаемым характером жидкости, которая изменяется, а ее плотностью.

Между глубиной 30m и 300m вода остается несжимаемой, но не ведет себя одинаково с пропеллерами подводной лодки.
Я думаю, что нотация кавитационных явлений, связанных с диссоциацией молекулы воды (холодный синтез / сонофунцид / сонолюминесценция) 8)



и toc : Сырный:
0 x
***************************
Исследователи, которые ищут найдены, но исследователи обнаружили, что ищет.

Аватар де l'utilisateur
Zac
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 1446
Надпись: 06/05/05, 20:31
Расположение: Питон St Leu
х 2

Сообщение не лупаритет Zac » 11/12/06, 22:05

nialabert писал:

и toc : Сырный:


NA : Плакать:

Когда я говорю «несжимаемый», я думаю, что жидкость, но газ «сжимаемый» станет «несжимаемым», когда сила, сжимающая его, сделает его жидким!

Ни одна жидкость не является полностью несжимаемой (попробуйте поместить воду в тормозную систему, и вы увидите, что вода сжимается).
citro говорит, что это разница в плотности (и он прав), но разница в плотности идет рука об руку с разницей в сжимаемости.
Если пропеллер самолета более эффективен при 300feet, чем в 30000, это потому, что воздух с трудом сжимается, когда он плотный (он ближе к жидкому состоянию).

Для кавитации пропеллер, адаптированный и используемый «нормально», не должен кавитироваться. если это происходит в экстремальных условиях: очень сильное ускорение двигателей с кораблем с сильной инерцией, случай подводных лодок или гугу, создающих конус перед пляжем и оставляющий пропеллер воды. Я говорю только о традиционных пропеллерах.

когда мы слушаем специалистов, они, похоже, знают феномен кавитации, но когда мы качаем, у них обычно нет решений :зло:

@+
0 x
Саид зебры, Фримен (под угрозой порода)
Это не потому, что я кон я стараюсь не делать умные вещи.
Аватар де l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
сообщений: 4544
Надпись: 29/07/06, 11:14
Расположение: Иль-де-Франс
х 26

Сообщение не лупаритет Capt_Maloche » 11/12/06, 22:51

Zac писал: Ни одна жидкость не является полностью несжимаемой (попробуйте поместить воду в тормозную систему, и вы увидите, что вода сжимается).


Что ты курил Зак? :D

Ах, кстати, я уволил свой генератор метеоризм на twingo моей жены, и минусы возвращаются в норму (по крайней мере, для начала полной).

остается найти способ уменьшить количество введенного в эту модель бензина; Я не видел датчик депрессии.
тем не менее, есть датчик температуры непосредственно перед дросселем и регулируемый модуль, который я бы усвоил для установки давления впрыска.
0 x
"Потребление похож на поисковой утешением, таким образом, чтобы заполнить растущую экзистенциальную пустоту. С, ключ, много разочарования и немного вины, повышение информированности окружающей среды." (Gérard Мермэ)
ОЙ, OUILLE, УЧ, Aahh! ^ _ ^
Аватар де l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
сообщений: 4544
Надпись: 29/07/06, 11:14
Расположение: Иль-де-Франс
х 26

Сообщение не лупаритет Capt_Maloche » 11/12/06, 23:22

Андре писал:Привет,
Когда вы устанавливаете генератор Cyclone Generator, у вас нет никаких модификаций для инъекции, просто установите эту турбину в нужное место и хорошо построены.
Эта турбина должна находиться на выходе из паппиона и заключена в трубу или часть канала трубки (не всегда видимая в двигателях V), циклон не образуется хорошо в большой комнате, он должен поворачиваться на максимум vitese, поэтому лезвия углы довольно закрыты.Это ocassionne ограничение и потеря на максимальной мощности, но хорошая экономика имеет 100kmh.
Андре


На транспортных средствах, чей датчик Lambda действительно работает, может быть определенная надежда.
В моем пространстве впускные коллекторы прямоугольные и профилируются с более широкой кривизной; Я не вижу, где я могу их разместить ... Кроме того, инжектор, кажется, находится прямо на цилиндрах, вы думаете, что турбулятор может принести что-то в этом случае?

Паскаль
0 x
"Потребление похож на поисковой утешением, таким образом, чтобы заполнить растущую экзистенциальную пустоту. С, ключ, много разочарования и немного вины, повышение информированности окружающей среды." (Gérard Мермэ)
ОЙ, OUILLE, УЧ, Aahh! ^ _ ^
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 12/12/06, 06:38

привет
На транспортных средствах, чей датчик Lambda действительно работает, может быть определенная надежда.
В моем пространстве впускные коллекторы прямоугольные и профилируются с более широкой кривизной; Я не вижу, где я могу их разместить ... Кроме того, инжектор, кажется, находится прямо на цилиндрах, вы думаете, что турбулятор может принести что-то в этом случае?

Паскаль


Прежде всего, у него есть качественный лямбда-датчик, который быстро реагирует и работает хорошо. (легко изменить)
Имейте свечи и провод в хорошем состоянии,
Возьмите чистый бензиновый фильтр (давление впрыска не должно уменьшаться, особенно многоточечная инъекция).
затем выполните тесты дорожного потребления, прежде чем вносить некоторые изменения.

Для двигателя, с которым у меня лучшая производительность, V6 из 3,8 литров GM - это несколько точек, элементы в головке цилиндра прямоугольные даже узкие, инжектора располагаются непосредственно над клапаном, циклонный генератор размещенная непосредственно за бабочкой в ​​тонкой стальной трубке, длина 3 (75mm), изношенная в алюминиевой трубе, была слишком узкой. Турбина должна быть прочно заперта на месте, чтобы не поворачивать ее ,

Лямбда-зонд работает только в том случае, если после запуска двигатель достиг определенной температуры, он запускается, если дроссель слегка открыт (обнаружен потенциометром в конце дроссельной заслонки)
Чтобы надеяться на получение результатов с помощью генератора циклонов, необходимо, чтобы система находилась в цикле и что лямбда-зонд исправляет.
Лямбда-зонд делает настройку так, чтобы наименьшее возможное значение nox было не самым экономичным, но оно очень близко, оно контролирует 0,45-вольт - отношение 14,7 / 1, но наиболее экономичным будет 18 / 1. Лямбда-зонды в основном сбалансированный для функционирования катализатора, в 18 / 1 отсутствует nox
В городе вождение петля часто открыта, т. Е. Двигатель работает на основных значениях, богатых, и мы используем массовый поток воздуха, а также положение дроссельной заслонки и немного воздуха и температуры воздуха проглотили , согласно производителям, чтобы вести инъекцию, поэтому ничего не выиграть в этих условиях.
Двигатель холостого хода имеет жалкую производительность, хуже, чем хорошо оборудованный карбюраторный двигатель!

Для мастера, который хочет сделать такую ​​турбину, трудно сварить лезвия 6 вместе, я всегда начинаю с двойного лезвия, затем я свариваю остальные, и я закончил настройку на файл, чтобы он хорошо перекрывался и что он затягивается в трубке.

Андре
0 x

Аватар де l'utilisateur
Zac
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 1446
Надпись: 06/05/05, 20:31
Расположение: Питон St Leu
х 2

Сообщение не лупаритет Zac » 12/12/06, 10:19

Capt_Maloche писал:Что ты курил Зак? :D


Табачный барабан, как обычно : Mrgreen:

@+
0 x
Саид зебры, Фримен (под угрозой порода)

Это не потому, что я кон я стараюсь не делать умные вещи.
Аватар де l'utilisateur
wirbelwind262
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 164
Надпись: 29/06/05, 11:58
Расположение: Фура
х 3

Сообщение не лупаритет wirbelwind262 » 07/01/07, 02:08

Bonjour
с сентября я тестирую квант СН на моей корсе 1.5 d atmo, и у меня были хорошие сюрпризы!
средний расход топлива переместился с 6.6 L / 100 на 5L / 100 с уменьшением вибраций, паров и торможения двигателем!
AVEC улучшает то, что производители двигателей называют Водоворот Таким образом, контакт между топливом и кислородом, который должен привести к повышению тепловой эффективности, наконец, я думаю!
Я хотел создать генератор турбулентности, как у андре, но простота AVEC произвела на меня впечатление!
@ + и удачи для 2007!
0 x
Аватар де l'utilisateur
Capt_Maloche
Modérateur
Modérateur
сообщений: 4544
Надпись: 29/07/06, 11:14
Расположение: Иль-де-Франс
х 26

Сообщение не лупаритет Capt_Maloche » 07/01/07, 13:08

WHOW,

Я бы хотел, чтобы вы отправили фотографии своего гаджета и редактирование;

Я пробовал типы генераторов метеоризмы 4 на twingo, и у меня есть только увеличение потребления + или - в зависимости от типа монтажа, но никогда не уменьшайте потребление

Вы можете добавить ссылку на сайт Quantome

спасибо
0 x
"Потребление похож на поисковой утешением, таким образом, чтобы заполнить растущую экзистенциальную пустоту. С, ключ, много разочарования и немного вины, повышение информированности окружающей среды." (Gérard Мермэ)
ОЙ, OUILLE, УЧ, Aahh! ^ _ ^
Денис
Гранд Econologue
Гранд Econologue
сообщений: 941
Надпись: 15/12/05, 17:26
Расположение: Рона-Альпы

Сообщение не лупаритет Денис » 07/01/07, 19:11

да, поздравляю, за эти результаты, я на bmw: ничего, на фокусе: ничего : Плакать: но, из прекрасной красоты, должен изменить смысл. Для бензина может быть более тонким? Андре, вы пробовали много моделей до этих результатов? мы знаем вашу настойчивость :D
мы не можем добиться успеха в переводе 1er! :?
0 x
Белый не будет существовать без темноты, но в любом случае!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 07/01/07, 19:30

Привет,
Я пробовал модели 3, за исключением того, что последний, который я нарисовал на картинке, с двумя плоскогубцами, я несколько раз меняю, чтобы свернуть лезвия очень сильно (большое ограничение)
Знайте, что я преуспел, никогда ничего, в первый раз, я должен повторять несколько раз, но в первый раз всегда есть (немного чего-то), что меня вдохновляет, и я никогда не доволен тем, что делаю Я должен улучшить ... и я не счастлив больше
На дизелях косвенной инъекции я не имел успеха с турбулизаторами, я только пробовал на дизелях 3, которые я не настаивал (что-то немного) не ощущался.
На горелке, если бы не было пламени, в первый раз, когда я попытался с помощью простого масляного корабля, система была бы забыта, в то время я был моложе и менее терпелив ..

Андре
0 x




  • Похожие темы
    Reponses
    Просмотров
    Dernier сообщение

Назад к "Специальные двигатели, патентов, снижение расхода топлива"

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 2