Retour свиток Стоп Автоматический режим

специальные двигатели, патенты, снижение расхода топливаЭкономия топлива: турбулентность генератор

Советы, рекомендации и советы, чтобы снизить потребление, процессы или изобретения в качестве нетрадиционных двигателей: двигатель Стирлинга, например. Патенты улучшение сгорания: Впрыск воды плазменной обработки, ионизацию топлива или окислителя.
f4cvv
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 11
Надпись: 17/02/07, 22:20

Сообщение не лупаритет f4cvv » 20/03/07, 19:30

внимание не вихрь без отверстия или слишком близко к себе
взбираться в турбомотор
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

и для септика вихря ..
Перейдите к
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Он дает идеи и надежду
0 x

Буга
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 115
Надпись: 24/02/05, 11:53

Сообщение не лупаритет Буга » 07/04/07, 08:31

ребята, я вопреки тому, что обычно говорят, у меня был прямой результат, положив его выше карбюратора, и никакого результата вообще не получилось с дном карбюратора ...
и я думаю, что что-то понимаю.
например, на моем дяде, под карбу, воздух делит себя непосредственно на две части, которые вращаются в 180 ° по направлению к цилиндрам ...
и нижний вихрь был расположен чуть выше этого разделения ....
то есть, если впускная труба выходит примерно на 7 см в высоту между карбюратором и впускными коллекторами 2, что позволяет газам продолжать вращаться и всасывание должно выполняться при подъеме в направлении карбюратор,
поместив там вихрь, я имею только около 3,5 см свободного, лопасти вихря, приходящие почти на уровень труб 2 приема.
несомненно, турбулентность сильно сорвана, даже отменена ....

Фото и Галерея и Картика товара

представьте себе вращающийся воздушный поток, с чем-то, что разрезает его на два, визуально, скажем, листовую металлическую пластину ... турбулентность будет нарушена ...
здесь пластина из листового металла представляет собой всасывание двигателя, которое действует по тому же принципу, каждая сторона сосает ровно половину газов.

Я думаю, что вихрь, в зависимости от формы коллекционера, может ходить или не ходить ....
что в чертеже, который я сделал, можно почувствовать, что с вихрем воздух всасывается точной половиной каждой стороны ....
что без вихря очередь воздуха имеет любое место, чтобы пойти вниз, и всасывание происходит на большую поверхность, он достигает более чем пропорционально, сохраняет большую часть турбулентности ....
что ты думаешь ????
0 x
сумасшедшая энергетическая независимость, Deuches от Bugatti ....
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 07/04/07, 18:12

привет

Я думаю, вы не рассуждаете так, как должно
Но было бы интересно узнать, были ли у вас хорошие результаты выше карбюратора и плохие результаты ниже, это меня заинтриговало, потому что, когда я экспериментировал с этим, у меня были небольшие результаты.

сначала перед дросселем, который работает на большом двигателе 1 / 4, открываются вихревые перерывы, которые ламинируются в этой бабочке.
Под бабочкой или вы ошибаетесь, особенно на цилиндре. Всасывающий поток 2 никогда в обоих направлениях не является альтернативой с каждой стороны и коротким, пульсирующим
На литровом двигателе 6 V3,8 имеется два турбулятора с двумя входами на группу цилиндров 3.

Андре
0 x
Буга
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 115
Надпись: 24/02/05, 11:53

Сообщение не лупаритет Буга » 08/04/07, 07:42

О, верно, двигатель не всасывает обе стороны в то же самое время .., при этом, с вашим двигателем, у вас, вероятно, есть постоянное направление всасывания, мне кажется, что на deuche; поток инвертируется каждый раз ..
либо, не слишком хорошо об этом думали, но это не работает для меня под карбу ....
Я продолжаю свой тест, и я помещаю их на другой пост, что в AVEC ...
0 x
сумасшедшая энергетическая независимость, Deuches от Bugatti ....
Буга
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 115
Надпись: 24/02/05, 11:53

Сообщение не лупаритет Буга » 08/04/07, 09:40

да, я просто подумал об этом ...
на цилиндре 4 или 3, начиная с дна карбюратора, лопастями вихря, воздух идет почти в тот же самый диор ...
с изменением угла в зависимости от угла между первым и последним цилиндрами.
и аспирация воздуха, следовательно, потока, не останавливается ..... он меняет угол, но всегда идет в основном в направлении двигателя ...
в то время как на десихе поток меняет направление 180 ° каждый раз ... так как трубы находятся точно в 180 °, и поэтому дно вихря получает стремления каждый раз противоположно ... ,
нет «разделителя» или «клапана», поэтому воздух идет в одном направлении, а другой.
поэтому я полагаю, что воздух в левой трубке, когда двигатель сосет правильно, испытывает депрессию, и имеет тенденцию к падению ниже вихря в противоположном направлении ...
поэтому движения назад и вперед под вихрем ....
который отменяет турбулентность ...
единственно более выгодным решением было бы разместить вихрь на входе каждого цилиндра или на выходе из карбюратора, но в трубке каждого цилиндра ...
Мне придется попробовать, усиление может быть больше моего большого вихря 71 мм ...
но здесь возникает другой вопрос ...
с этими большими трубами ....
между карбюратором и клапанами ...
смесь имеет досуг, чтобы немного трансформироваться, чтобы быть менее хорошим ....
Я полагаю, что лучше вставить вихрь в трубку, но против карбюратора, историю, что турбулентность поворачивается по всей трубке ...
0 x
сумасшедшая энергетическая независимость, Deuches от Bugatti ....

Элои
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 34
Надпись: 10/04/07, 19:12
Расположение: Toulouse

Сообщение не лупаритет Элои » 10/04/07, 19:52

Привет всем экспериментаторам генератора турбулентности,
Я обнаружил эту вещь на прошлой неделе, и я не мог не сразу проверить это.
У меня есть Peugeot 104, 1124 бензиновый двигатель cm3 карбюратор (диаметр 32). Он обычно потребляет между 6.5L и 8L.
Поскольку у меня не хватило смелости разобрать карбюратор, я поставил свой сундук у входа в карбюратор (диаметр 50). Я сделал это из тонкого плоского листа чая. Пластины 9 наклонены на 45 ° и выступают меньше, чем 1 см внутри трубки.
Этот первый прототип заставил меня выиграть низкий крутящий момент и отзывчивость, но потерял максимальную скорость 10km / h (140 по ссылке 150 км / ч)
Затем я тестировал другие модели:
-Winds 70 ° относительно оси трубы: потеря ускорения, но при скорости вращения 4000 двигатель гоняется, и я могу освободить ускоритель без его ускорения.
45 ° - закреплены почти посередине, поэтому они большие: небольшое усиление в крутящем моменте низкого уровня, но очень ветреный двигатель для всех остальных диет.

Поэтому я думаю, что для каждой скорости двигателя есть наклон лопастей, и если вы хотите нормально ездить (используя широкий диапазон оборотов двигателя), то лопасти не должны быть слишком большими или когда они Регулируемые настройки.
Именно в этом последнем пункте я сейчас изучаю. как сделать генератор турбулентности переменной геометрии, который возможен с минимумом инструментов, который достаточно прочный, чтобы не всасываться в двигатель, который является водонепроницаемым (чтобы избежать воздухозаборников) и управляемым кабелем?

Элои
0 x
Буга
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 115
Надпись: 24/02/05, 11:53

Сообщение не лупаритет Буга » 26/04/07, 13:16

Ну, я уже некоторое время говорил о регуляторе турбулентности, не требуя ничего сложного ...
Я сделал один, заказанный по кабелю, но это не дает результата ...
Я избавился от ошибок в расчетах ...
Мне придется снова начать ...
конус, расположенный в центре вихря, поднимается и опускается, расширяя или сужая количество воздуха, проходящего через вихрь, тем самым изменяя скорость вращения.
Я должен буду снова сделать свой DIY, но я увижу это, когда у меня будет время ...
0 x
сумасшедшая энергетическая независимость, Deuches от Bugatti ....
Элои
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 34
Надпись: 10/04/07, 19:12
Расположение: Toulouse

Сообщение не лупаритет Элои » 26/04/07, 15:06

Для моего Peugeot 104 у меня наконец есть результаты. В последнем полном объеме я потреблял 5.8 L / 100km в поездке, где я обычно потребляю между 6.5 и 7.5 L / 100km.
Но я жду, когда следующий полный будет включен, потому что мы не можем получить представление об одном полном.
FYI I испытал 3 WITH на этом полном: два сделаны из плоского листа и один (тот, который сделал наибольший километр), сделанный из маленькой коробки коричневых сливок, которая имела правильную груду диаметр
У всех трех были ножи 9, но их форма и угол падения не были одинаковыми.

Я представил и задумал практически «универсальный» генератор турбулентности в том смысле, что он подходит для всех скоростей двигателя.
Вот несколько снимков (естественно, конечно)

Фото и Галерея и Картика товара

В 104 карбюратор вертикальный (обозначен в матовом сером металле) и укомплектован пластиковым корпусом, по которому поступает воздух (в прозрачном виде) вихревой генератор представляет собой кусок пилообразной (серый серый цвет), и вот и расширение этой комнаты в одиночку:

Фото и Галерея и Картика товара

Я думаю, что он должен работать до определенной скорости, потому что он разделяет площадь открытия на два. по-моему, стоит попробовать, и я думаю, что я не стану частным. как только я найду блок ПВХ и хватит смелости, чтобы поместить меня в него ...

Элои
0 x
Элои
Я изучаю econologic
Я изучаю econologic
сообщений: 34
Надпись: 10/04/07, 19:12
Расположение: Toulouse

Сообщение не лупаритет Элои » 26/04/07, 16:36

Я немного улучшил его:

Фото и Галерея и Картика товара

Элои
0 x
Буга
Я понимаю econologic
Я понимаю econologic
сообщений: 115
Надпись: 24/02/05, 11:53

Сообщение не лупаритет Буга » 01/05/07, 10:15

мысли для тех, кто сделал VSLA и которые не имеют результата в парах ...

на моем дяде, у меня был немедленный результат ... низкий режим, а вверх ... вверх крутящий момент ....
то ...
зная, что маленький 435 cc, подобный моему, только доходит до 5000 / 5500 поворотов ...
что карбид имеет диаметр 51 мм ...
что у меня только лезвия 6, и что я оставляю такой же диаметр воздухозаборника, что и у карбу ....

Не рекомендуется ли для тех, кто находится в состоянии неспособности рассчитать коэффициенты воздухозаборника и скорости между моим двигателем и их автомобилем, а также другие параметры;
и уменьшить, вероятно, скорость турбулентности, чтобы получить то же соотношение, что и мой двигатель ?????

может ли он работать ????

Или, по моему дурью, это работает только потому, что мой движок «предков» ????
0 x
сумасшедшая энергетическая независимость, Deuches от Bugatti ....




  • Похожие темы
    Reponses
    Просмотров
    Dernier сообщение

Назад к "Специальные двигатели, патентов, снижение расхода топлива"

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 2