Самолеты и CO2


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Planes они, если загрязнители?

Мы читаем récement это на сайте Nouvel Observateur:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 км, против 100 в среднем на машине, сказал французский институт окружающей среды (Ifen) в синтезе на воздушном транспорте вклад в парниковый эффект. Даже принимая во зависимости от уровня выбросов, связанных с производством автомобилей и нефтепереработки, самолет отклоняет 16% диоксида углерода на одного пассажира.

Даже в самых лучших условиях наполнения таких чартерный рейс туда-обратно Париж-Нью-Йорк является отказ от тонны СО2 на одного пассажира, говорит Ifen в последнем выпуске данных об окружающей среде. Наиболее загрязняющих окружающую среду полеты короче.

Выбросы CO2 не единственный воздушный транспорт вклад в парниковый эффект продолжает Ifen. Самолет также испускают окислов азота и водяного пара, который способствует образованию конденсационных следов (инверсионных).
Работа Патрика Миннисом, Лэнгли исследовательского центра НАСА, показали, что эти следы образуют перистые облака, которые удерживают тепло.

Мировой воздушный транспорт представляет собой 2,5% глобальных выбросов CO2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. «

И это наш ответ:

Эта новость полностью eronée еще вот доказательство расчетным путем.

отборочные:

Я недавно вычисленной массе разрядов, начиная от полного сгорания уравнения (и идеал).

Это привело следующие цифры: двигатель потребляет 1 л бензина собирается отказаться немного больше, чем килограмм воды и 2.3 кг CO2.

Но керосин, топливо реактор тяжелее бензина (см его свойства здесь: свойства нефтяных топлив ). Возьмем число атомов углерода 12, в среднем химического Forumule C12H26.

D'после формул сгорания, мы получаем:

Применение к керосином. п = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * г / моль.
Массовое CO2 отвергнут моль потребленного керосина: * 44 12 528 = г.
Массовое потребление керосина отчета о выбросах CO2 является 528 / 170 3.10 =

Это означает, что для 1 3.1 килограмм керосина потребляются килограмм CO2 выпускаются.

Детали расчетов горения находятся на этой странице: уравнения сгорания и выбросы углеводородов CO2

Вернемся к статье.

По словам одного: туда-обратно Париж-Нью-Йорк отвергает 1 тонну CO2 на одного пассажира.

Это означает, что 1000 / 3.1 322 = керосин килограммовый израсходованы, либо 322 / 0.8 402 = L, так как плотность керосина находится в диапазоне 0.8.

Км расстояние Париж Нью-Йорк 5850 составляет около является * 5850 2 11700 = км для поездки возвращения.

402 11 700 км ... это дает нам среднее потребление на одного пассажира в 3.43 100 L км.

Какой текущий автомобиль потребитель способен на такое низкое потребление? Нет без колебаний!

И все же эта статья еще тонет маленький гвоздь:



"Пассажирский самолет выбрасывает около 140 CO2 граммов на километр, против 100g / км для водителя автомобиля."

Это так? В suposant, что водитель находится один в автомобиле и в том же противоположном подходе, бензин автомобиль выбрасывает 100 CO2 г / км * потребляем 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Очень мало автомобилей с бензиновым двигателем способны такие consommation..Je не говорить с углублением движения по городу! Реальность довольно близка к дважды ...

Еще одна причина бы самолет потребляет 40% больше, чем автомобиль, или, наоборот, что автомобиль потребляет 28% ниже плоскости ...

Небольшое цифровое приложение с числом L в 3.43 100 км для потребления самолета дает потребление автомобиля * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Опять же: Какой текущий автомобиль способен на такое потребление? Нет (дважды)!

Примечание: Средняя заполняемость европейских автомобилей между 1.2 и 1.6 человек / машина, корректирующий расчет возможен с этими цифрами для релизов или среднего уровня потребления для автомобилей в г CO2 по km.passager или L / 100km.passager. В любом случае, и в соответствии с первоначальным фигурой 1 тонны CO2 для редиректа Париж / Нью-Йорк, самолет остается меньше потребительских автомобилей.

Заключение

Здесь я остановил меня, чтобы сказать, что я чувствую, что данные, представленные в этой статье, éronés является то, что воздушный транспорт, масса на дальние расстояния, меньше загрязняющих окружающую среду, чем автомобильный транспорт ...Тем не менее, авторы статьи не действительно заявил об этом.

Основная проблема будущего действительно наземного транспорта и увеличение глобального флота.


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *