BMW Turbosteamer

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Пресс-кит и анализ о BMW Turbosteamer.

Наш анализ в конце страницы. Нажмите, чтобы увеличить изображение.

Введение

повышение эффективности, больше мощности, снижение потребления: в первый раз, BMW Group Research & Engineering восстанавливает тепло от двигателя для выработки электроэнергии.
15% КПД, кроме того, полтора литра меньше расход для среднего автомобиля по принципу паровой машины!

Принцип Turbosteamer

Благодаря новой концепции, исследователи BMW Group успешно приручили крупнейшие - и никогда не эксплуатировали - этот источник энергии в автомобиле: тепло. Объединив руководящая группа приняла участие в BMW с четырьмя цилиндрами двигатель 1.8 на испытательном стенде, инженеры смогли уменьшить потребление этого механического 15% при генерации мощности кВт 10 и 20 Нм крутящего момента доп. Мощность и эффективность приходят из ниоткуда! И это не стоит ни капли топлива! В самом деле, эта энергия поступает исключительно из "калорий", которые обычно теряются в выхлопном газе, и охлаждающей жидкости. Таким образом, такие научно-исследовательский проект отвечает всем критериям, дорогие философии BMW EfficientDynamics: снижение потребления и выбросов наряду с увеличением динамичности и производительности.

До 15% эффективности в дополнение к бензиновому двигателю

Turbosteamer - это название проекта - основан на принципе парового двигателя: жидкость нагревается до образования пара в двух схемах и этот пар используется для привода двигателя. Первый поставщик энергии является цепь высокотемпературный с использованием очень горячих отходящих газов двигателя внутреннего сгорания, с помощью теплообменников. Более 80% энергии "тепла", содержащегося в выхлопных газах, восстанавливаются с помощью этой методики. Затем пар непосредственно проводится для блока расширения соединенный с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Большая часть остаточного тепла поглощается контур охлаждения, который не что иное второго поставщика энергии Turbosteamer. Эта новая система управления двигателем на самом деле повышает эффективность всего механического 15% в целом. "The Turbosteamer еще уговаривает нам немного больше, чем двигатель внутреннего сгорания, несомненно, перспективное решение," говорит профессор Буркхард Гёшель, член совета отвечает за разработку и закупку у BMW AG.

Система для автомобилей сегодня

Эта система управления двигателем находится в фазе обширного тестирования на тестовом стенде. Все его компоненты были предназначены для установки в современных моделях марки. Таким образом, тесты были проведены с различными пакетами, чтобы гарантировать, что БМВ 3, например, будет приветствовать без существенных модификаций. Миссия выполнена: моторного отсека модели с четырьмя цилиндрами предлагает достаточно места, чтобы включать в себя все модули Turbosteamer.

Массовое производство в течение десяти лет

Теперь задача заключается в упрощении и уменьшить размер системы в целом. Этот вопрос важен, потому что это массовое индустриализацию эту инновационную систему в течение десяти лет.

BMW Efficient Dynamics Философия

BMW Group Research & Engineering иллюстрируют только красивый способ среднесрочные перспективы, предлагаемые BMW EfficientDynamics философии. "Этот проект направлен на решение очевидное противоречие между сокращением выбросов и потребления, с одной стороны, и производительность пары и ловкость, с другой стороны," резюмирует профессор Буркхард Гёшель. Для BMW Group, является фундаментальным принципом, что сокращение потребления - даже измерено - влияет на весь спектр, полученный больше эффектов большее сокращение на модели ниши. Именно поэтому BMW намерен сосредоточиться на конкретной задаче: сделать доступными для наибольшего числа самых современных технологий для снижения автоматического использования.

наши анализы

О концепции

Когда вы знаете, что более 40% тепловой энергии, потребляемой в двигателе теряется в выхлопных газах, мы приветствуем эту инициативу технологии, что, если они будут разработаны и распространены по доступной цене, может внести существенный вклад в экономику нефтяные ресурсы.

Однако, вопреки тому, что заявлено BMW, идея не нова, так как Концепция была разработана Китсон Тем не менее, Дизель Паровоз в 1920 лет. Нажмите здесь для подробностей

О технологии: «эконоциальные» аспекты

Мы видим, что некоторые ограничения в этой системе:

  • В первую очередь за дополнительную плату
  • Когда мы знаем, что цена отечественных паровых микротурбин является порядка € 20 000 10 до кВт. Есть опасения, что это может быть трудно разрешимы, особенно когда менеджеры говорят, чтобы оборудовать весь диапазон (дополнительную стоимость автомобиля, чем 20% не является коммерческой точки зрения)

  • Система по-видимому, ограничено бензиновых двигателей
  • На самом деле; Турбины высокого давления впрыска дизельного топлива насос уже огромная энергия и температура их выхлопа, вероятно, слишком мал, чтобы можно было использовать с помощью этого метода. Это печально, учитывая, что она является дизель непосредственного впрыска, который в настоящее время обеспечивают оптимальную производительность двигателя.

  • Мы считаем, что большинство Turbo соединение (Turbo Machinery)
  • На самом деле; некоторые из них уже установлены на грузовиках или промышленного двигателя, гораздо проще в реализации и обеспечивает снижение 5 10 %%, но знает, что одни и те же ограничения: высокая температура выхлопных газов, таким образом, ограниченную эффективность в верхнем диапазоне полномочия и ускорений. (См следующее примечание)

  • Система наиболее эффективна, когда температура выхлопных газов будет более возвышенной ...
  • ... Т.е. высокая мощность двигателя (скорость автомобиля) или высокий спрос крутящий момент (жесткое ускорение). Соответственно, мы можем сомневаться в эффективности системы в городских поездках (2 / 3 км производится в течение всего срока службы автомобиля) и, следовательно, что система города делает значительную разницу. Напротив его избыточный вес может увеличить потребление ...

    Так что интерес 15% прирост потребления, если коэффициент усиления возможно только после определенной мощности (высокий, без сомнения, от 50% от максимальной мощности транспортного средства), особенно зная, диапазоны мощности (большой) автомобили BMW?

    Если углубление, что инженеры BMW не думали о временном хранении пара (в буферной емкости под высоким давлением и температурой) для использования при более высоких крутящим моментом. В данном случае это последнее замечание является ложным ...

  • И, наконец, время выхода на рынок объявил 10 лет
  • В настоящее время, когда продвижение технологии двигателя, все же, достаточно быстро, 10 лет является достаточно длительный срок. На сегодняшний день, 2015-16, так что он будет очень перспективной технологией для дизельных гибридных? Там, вероятно, qu'econologiquement последняя технология является более эффективным, хотя и выемка Turbosteamer может поместиться на Hybdrides ... эссенции.

    наш вывод

    Если этот принцип не настолько инновационным, что BMW хочет заставить нас поверить, его распределение было бы шагом вперед по производительности, но слаботочных бензиновые двигатели ... но какой ценой: как много технологий (сложность управления и увеличилась масса транспортного средства ...) и финансовых (отзвук на конечной цене автомобиля ...)? Коммерческий провал Китсон Тем не менее было, по крайней мере частично, сложности ... Текущая цена и 10 лет энергоэффективных он сделает такую ​​технологию для физических лиц? Будущее покажет ...

    Наконец, мы считаем, может быть ошибочно, что система могла бы встретить светлое будущее для промышленных двигателей. Действительно, эти двигатели более часто и в течение длительных периодов многозарядных, ограничений на использование и расходов, указанных выше, не будет иметь никаких оснований, чтобы быть.

    Facebook комментарии

    Оставить комментарий

    Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *