альтернативные виды топлива

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Нетрадиционные или альтернативные виды топлива.

Ключевые слова: альтернативные виды топлива, топливо, альтернатива, нефть, загрязнение окружающей среды, борьба с загрязнением, окружающая среда

CNG (природный газ топливо)

Использование сжатого природного газа и сжатого газообразного состояния под 200 решеткой уже проверенным решением технологии с более транспортных средств 500 000 страдают во всем мире. На выделенных и оптимизированных двигателей, CNG обеспечивает значительные преимущества, позволяющие компенсировать более дорогой энергоснабжения. Управляемость, производительность ускорение, восстановление, максимальная скорость очень удовлетворительным.

Проекты по повышению энергоэффективности около 10% у бензиновых двигателей (за исключением бензина обедненной смеси двигатели, такие как те, которые недавно предложенный японскими производителями), но не доходит, что дизеля с непосредственным впрыском. Двигатель CNG выбросов почти полностью состоят из метана, таким образом, низкую токсичность.

Метан, однако, является важным парниковым газом. Но если учесть выбросы парниковых газов по всей цепочке использования, CNG приносит прибыль в размере около 20 25% по сравнению с бензиновым сектором и 10
15% по сравнению с дизельным топливом.

Основным препятствием для хранения СПГ касается самого устанавливающее меры наказания с точки зрения веса и объема. Новые материалы, такие как композитные смолы и стекла или углеродных волокон в настоящее время в рамках исследования, как ожидается, разделить на четыре вес постоянной емкости бака.

CNG рассматривается в качестве альтернативного топлива, чье проникновение уверен, что никто не может в настоящее время оценить его величину. Она должна быть реализована в первую очередь в городских нужд (включая автобусы), где загрязнение вызывает тревогу.

метанол

Многие исследования были проведены в 1970 годы на развитие топлив, содержащих в 85 100% метанола, обозначаемых аббревиатурами M85 или M90 M100 в зависимости от их состава.

В настоящее время эта тема потеряла большую часть своей привлекательности. Метанол является по своей сути токсический эффект и обеспечивает очень мало пользы с точки зрения загрязнения атмосферы. В частности, риск приземного озона мало изменились за транспортных средств, принимающих M85 или M100.
Метанол поддерживается косвенно на топливном рынке в качестве основы для вмешательства в синтез МТБЭ. Этот эфир является отличным компонентом видов, ценится за его высокое октановое число, его совершенная совместимость с углеводородами и
выгод, которые она может обеспечить, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Сегодня концентрации МТБЭ в 5 10% очень распространены в бензине. Тем не менее, возникают проблемы, связанные с низкой способности к биологическому разложению МТБЭ.

Биотопливо: этанол

Этанол является потенциально хорошее качество топлива может топлива типа двигателей с принудительным зажиганием. Он может быть использован в чистом виде или смешанные в незначительном количестве (до 20%) в обычном бензине. В первом случае двигатель должен быть приспособлен к этому конкретному применению (модификация системы питания и высокой степени сжатия); в
Второй случай, этанол-бензин смесь полностью немаркированных и взаимозаменяемы в распределительной сети со строго нефтепродуктов.

Но даже, что Бразилия стремится к активной политике в пользу топливного этанола промышленности, пересматривает свою стратегию. Причины такого разворота в Бразилии и медленного экономического взлета в мире, занять несколько технических препятствий, не будучи непомерно высокой, вызывая нежелание нефти и автомобильной промышленности.

Этанол-бензинов менее стабильны в присутствии воды, более летучий и иногда более агрессивной, чем исключительно нефтепродуктов.

Поэтому, как метанол, этанол промышленность топливо преимущественно направлены на получение ЭТБЭ из этанола и изобутилена.

Регулирование ЕС устанавливает максимальный уровень 15% (объема) ЭТБЭ в бензине, около 7% (вес)
этанола. Таким образом, эта законодательная база оставляет достаточно места для проникновения этанола в значительных количествах на топливном рынке.

производные растительного масла

Хотя дизельные двигатели могут работать с грубыми растительными маслами, этот путь не представляется реалистичным стали высокоэффективных транспортных средств. Тем не менее, переработка растительных масел метиловых эфиров дает значительные преимущества в техническом плане.

Сложные метиловые эфиры растительных масел имеют физико-химические свойства, аналогичные тем, дизельного топлива, в котором он прекрасно смешиваемым. Типы масличных культур обеспокоены в основном рапс и подсолнечник. Агрономических данных являются следующие: это
можно добраться до 30 35 центнера / год семян рапса на гектар, из 1,2 1,4 до тонн метилового эфира на гектар в год.

На регулирующему фронте, указ разрешает, Франция, немаркированных распределение метилового эфира рапсового до 5% смеси в дизеле.

В конечном счете, энергетический баланс биотоплива производственных цепочек являются благоприятными. Отношение энергии, содержащейся в биотопливе и тот, который был необходим для его производства, всегда больше, чем 1. Но с экономической точки зрения, с текущими затратами на доступ к нефти и не являющихся фискальных стимулов, биотопливо не являются конкурентоспособными.

И, наконец, результаты исследований о вкладе биотоплива с точки зрения воздействия на загрязнение воздуха очень нюансами. В зависимости от типа загрязнителя считается, топливо
растительное может оказаться полезным иногда немного, иногда слегка неблагоприятным. За исключением защиты от парникового эффекта, к которому использование биотоплива безусловно приносит заметное улучшение.

Синтетические виды топлива

Синтетические топлива являются бензины и дизельное топливо традиционные, но и из других видов сырья, как нефть, в основном уголь и природный газ.

Соответствующие процессы используют тяжелые и дорогостоящие технологии. Они должны производить, на промежуточной стадии, синтез-газа (СО и H2), из которых два маршрута возможны: непосредственное образование углеводородов по технологии Фишера-Тропша, или на основе метанола, который будет затем перерабатывают в бензин.

Производительность этих секторов является одним из основных препятствий между 35 и 55% для процесса Фишера-Тропша видов в зависимости от характеристик сырья и готовой требованиям к качеству продукции; между 60 и 65% для синтетического топливной промышленности с помощью метанола 1986, разработанный Mobil в Новой Зеландии. Эти низкие урожаи связаны с CO2 значительными выбросами.

Таким образом, значительное производство синтетического топлива обусловлено высокими ценами на нефть (по крайней мере 30 $ / баррель) и высоким спросом в каких-либо загрязняющих веществ.

Водород

В среднесрочной перспективе, это водород управлять предсказанного дефицита. -intensive перерабатывающие единицы (hydrodésulfurations, гидроочистки и hydroconversions)
будут размножаться, чтобы улучшить качество нефтепродуктов и адаптироваться к растущим спросом, ориентированной на легкие продукты.

Вне быстро реформирования достигнет своих пределов, производство водорода может быть рассмотрен метана с водяным паром, остатками или электролизом oxyvapogazéification. Первые два пути ведут к собственного потребления и выбросов крупных CO2. Способ электролиза потребует инвестиций возобновили в области ядерной безопасности и принятия широкой общественностью этого
технология и его риски.

Если вычитает произвольно эти вопросы доступности сырья, использование водорода в качестве моторного топлива по-прежнему сталкивается с большими трудностями: хранение в транспортном средстве, является настоящим технологическим узким местом.

Если мы предположим, кроме того, что хранение в транспортных средствах технически решена и основные условия безопасности соблюдены, возможны два варианта, то возможно: водород можно сначала использоваться в чистом виде или в смеси с CNG в двигателях, специально предназначенные для этого вида топлива. Отдача двигателя затем ограничена законами термодинамики и выбросов NOx неизбежны. Во-вторых, водород может потребляться в топливных элементах.
Но проблемы развития технологии стала очевидной. Электроды выполнены из драгоценных металлов (платина и палладий) и плотности мощности является низкой. Несмотря на недавние обязательства
крупные промышленные транспортные средства для разработки топливных элементов, этот путь не кажется, чтобы конкурировать больше обычных преобразователей загрязнения окружающей среды, но почти до нуля суждено великое будущее.

Напряженность предсказуемы на рынке водорода и топлива путь является очень перспективным. Совершенно очевидно, что использование водорода для повышения качества традиционных видов топлива долгое время остаются наиболее эффективным способом технически и экономически.

Таким образом, топливный элемент и двигатель внутреннего сгорания водорода, кажется, не может привести в среднесрочной перспективе.

Подробнее:
нефтепродуктов и ископаемого топлива Форум
Нефтяное топливо
Уравнение сгорания и CO2
обычные нефтяные топлива

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *