Кондиционер CO2

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

В автомобильной промышленности сделала важный шаг, когда системы кондиционирования воздуха транспортного средства, продаваемые во многих странах передаете жидкий хладагент имеет cluorofluorocarbones (CFC-12) гидрофторуглеродов (HFC-134a) менее вредные для озонового слоя ,

Тем не менее, с точки зрения основных целей в Киотском протоколе и маргинализации систем кондиционирования воздуха Embedded, замена HFC-134a может представлять собой серьезную проблему для снижения выбросов парниковых газов, эффект: Действительно, HFC-134a а 1300 раз большее влияние на глобальное потепление, которое имеет количество CO2 равный вес.

Работа кондиционера играет на сжатие газа и его релаксации. Компрессор сжимает горячий газ при очень высоком давлении, который проходит через конденсатор и внутренний теплообменник (который позволяет теплообмен с областью низкого давления), чтобы охладить и затем переходит в регулятор давления. Он выходит жидкость, которая позволяет охлаждение салона, проходя через испаритель. Затем газ низкого давления накапливается в конденсаторе до того, циркулирующий в теплообменнике и запустить компрессор для нового цикла.

CO2 возможный газ в качестве хладагента для систем кондиционирования воздуха в качестве замены для HFC-134a в ближайшем будущем. Использование CO2 отмечает несколько связанных с этим трудностей в давлении, которое должно быть использовано для использования в качестве хладагента. Действительно, критическая температура CO2 ниже, чем у HFC-134 и его критическое давление выше, что заставляет систему охлаждения для работы в самых сложных условиях достижения. Это включает в себя более стойких материалов, поэтому тяжелее и дороже, что затрудняет сбыт такого рода системы в настоящее время.

Тем не менее, Denso, поставщик японское оборудование, есть команда 2002 в экспериментальном автомобиле Toyota из топливного элемента с системой кондиционирования воздуха имеет CO2.

Кондиционер может работать для обогрева салона, который не является незначительным фактором, если рассматривать развитие в будущем на топливных элементах транспортных средств, которые не имеют источника тепла (двигатель) в качестве отопления.

Редактор: Etienne Жоли, Управление по науке и технике
Посольство Франции в Японии
transport@ambafrance-jp.org

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *