СЭО: факты

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

ВЫДЕРЖКИ ИЗ КРИЗИСА И СТИХИЙНЫХ ВЫЖИВАНИЯ
SEA написана в 1989 Габриэль Ferrone.

- ТРАНСПОРТ
- ДОРОГА ARE SYMPAS
- ГОРОД переполненном
- Пеший
- Езда на велосипеде и ВСАДНИКИ
- АВТОМОБИЛИСТ
- АВТОМОБИЛИСТ выкупом

Введение

Транспорт необходим, но они также являются источниками многочисленных бедствий, а также к смерти 15 20 000 каждый год во Франции.
140 миллиона тонн продукции высокого риска перекрестными шестиугольник: взрывчатые, воспламеняющиеся, коррозионные, токсичные, радиоактивные. Они перевозятся автомобильным транспортом 76%; 17% по железной дороге; 7% по водным путям. (Цифры 1989) Это хуже в 2004
Автомобиль убивает в среднем 5 10 в разы, как авиация и пятьдесят раз больше, чем поезд километр, в соответствии с Quid 1989 (страницы 1448a)
Статистические данные интересны, они позволяют знать риски мы берем на себя для каждого вида транспорта и сравнить их.
Во всем мире над 400 000 людей гибнут на дорогах каждый год и 12 000 000 пострадавших от автомобильного и автомобильного транспорта. Последствия дорожно-транспортных происшествий десятой части французов более или менее отключен.
Транспорт является загрязнение более несколько причин. Их простота в эксплуатации, за исключением несчастных случаев, также из-за перегрузки, загрязнение окружающей среды, нарушения ..
«Транспортная политика во Франции не изменилась с 1970, когда мы отдавали приоритет дороге, в то время как наши соседи понимали, что нам нужно делать ставки на железную дорогу.

Дорога хороши

Автомобильный транспорт является основными бенефициарами роста. Они выросли на 5% в среднем с 30 лет через интернационализации трафика. Позиция Франции является транзитной зоной между Англией и Европой, между Северной Испании и Португалии, Северной и Западной Африки Европы. Доля грузовых автомобилей в движении шоссе достигла почти 25%. И десятки тысяч машин, у которых 4 пятые более 19 одолжить тонн в сутки шоссе Париж - Лилль, самый перегруженный из Франции, и постоянное увеличение супертяжелом наблюдаемых на каждой главной оси. Научно-исследовательский центр по изучению и наблюдению жизни (Crédoc) считает, что трафик будет в два раза, прежде чем 2010. Рыночные точки выиграть на железной дороге, не защищала и на водных путях, душили администрацией, дорога по их численности, а также тем, как они впечатляют дефицитные автомобилистов они постепенно теряют имидж они были дружественными к публике. Они участвуют в 6% несчастных случаев, но только те, - это 16% жертв. Центр документации и информации о страхование может подтвердить, что большинство грузовиков больше и количество дорожно-транспортных происшествий, в которых они участвуют высока.
Каждый грузовик должен нести регистратор скорости (хроно - тахографа) обязательным с 3,5 тонн. Данное устройство записи на всех транспортных средствах свыше 3,5 тонн число достигло указания скорости, расстояния, рабочего времени и остановки.
Скорость теоретически ограничена по автомагистралям и магистральных дорог в 90 19 для под тоннами в 80 для более 19 80 тонн и для транспортировки опасных материалов; на других дорогах; соответственно 80, 80 и 60 и 50 километров в город для всех часов. времени вождения ограничены вождение непрерывного 4h30 с последующим 45 минут простоя до минимума; от 9 часов в день максимум, и не более шести дней подряд.
Дорожные федерации хотят общий вес прокатного разрешения быть увеличена, как и в Германии 44 тонн, а максимальная ширина позволила грузовые автомобили должны быть доведены до 2,60 валики.
Железнодорожное - дорога - барж - корабли через контейнеризации были настолько успешными, отталкивающие частных интересов преобладает над национальными интересами не покинул поезд не в состоянии развивать детские учреждения и необходимую интернат и эти лоббисты не поддерживали водные пути в плачевном состоянии, мы знаем.
Это неправильное управление транспорта является одной из причин плохой позиции Франции в международной конкуренции.

Перегруженным Город

Мы вдохновлены работой старого друга, Жерар Beau, уже в 1960 лет сказал: Но циркулируют предполагает остановку, погрузка и разгрузка пассажиров, багажа, груза и когда транспортное средство не находится в использование необходимо оставить на стоянке, так что делает ген или других автомобилистов или велосипедистов и всадников или пешеходов. Использование автомобиля должно быть почтительным для пешеходов и особенно по отношению к детям с ограниченными возможностями и пожилых людей ... >>
. (Г. КРАСИВАЯ, кинетическую URBAN, № 15 из технического обзора СТРОИТЕЛЬСТВА И ЗДАНИЙ ОТДЕЛЬНЫХ).

пешеход

Доминик ЛЕГЛУ поставил «уравнение пешехода» в специальном выпуске 32 Sciences et Avenir, и он научил нас, что он циркулирует, когда препятствие препятствует между 46 и 112 метрами в минуту, от ламбина до самого волнующегося. Чем больше пешеходов есть, тем меньше они могут циркулировать.
Пешеход неодобрением во Франции, где плечи непроходимы и смертельно опасные дороги для него. Городские тротуары в основном там, чтобы приветствовать его, но что мы находим его! Коварная препятствие между площадкой, выступающую из плохо подогнанных крышку люка, различные объекты заброшены, мусор и множество постов и временных зданий и сооружений, он ходит с трудом на жирной земле, усеянной отходов и экскременты, несмотря на усилия дорожных служб. Основной причиной этого заболевания является плохая координация между энергетическими дистрибьюторами и рытье воды каждый для себя, как он был прав делать под землей, где работники различных служб могут двигаться и где трубы могут будет контролироваться и поддерживаться или изменяться, не нарушая почву.
Препятствия, с которыми пешеходного столкновения многочисленны, особенно в городе, а некоторые, как непоправимо убивают почти 300 пешеходов ежегодно жертвами торговли двигателя, два колеса, различные препятствия; один убитый на 6 является ребенок.
Все комбинированные дорожно-транспортных происшествий погибли 1 212 1970 детей, который был очень трудный год, в 1986 650 больше пешеходы были убиты и более 25 000 были серьезно ранены.
Пешеход часто неодобрительно моторизованной водителя, который склонен забывать, что он является первым пешеход. Некоторые пешеходы беспечны, не соблюдают знаки, встать небрежно через поток транспортных средств и не знают, что нужно каждый раз, когда водитель среагировать и расстояние для торможения пропорционально квадрату скорости. ,
Превышение скорости в агломерационной пересечения, следовательно, преступник.

Аварийное введение заброшенных транспортных средств, отсутствие топлива, например, ходьба является обязательным, и многие найдут себя очень инвалидов, большинство людей, которые потеряли привычку ходить.



Эвакуация общественных мест бедствия также является проблемой при ходьбе и часто скорость удаления определяет степень трагедии. Кто знает, что если больше экстренной эвакуации 250 человек в минуту может уйти через коридор одного метра в ширину, если они ходят в и из синхронизации с их руки на плечи тех, кто перед ними! В запутанной ситуации, тот же коридор один метр шириной едва позволяет эвакуировать 70 человек в минуту.

Байкер

«Маленькая королева» - это то, что было названо велосипедом в 1930 годах, потеряло свой престиж, сегодня это «велосипед», он мало убивает, но является жертвой других. между велосипедистами 4 и 500, которые умирают во Франции каждый год, и 8 9 000 отправляются в больницу для более длительного или более короткого пребывания. Обратите внимание, что с момента прибытия горных велосипедов, которые вызвали множество велосипедистов.

Мопеды умножить это число на два с половиной, мопедов и мотоциклов до сих пор тянутся достичь в десятилетие 80 / 90 в общей сложности над 2 000 убитыми и почти 60 000 ранения для мотоциклов каждый год. Эти драмы особенно достигают молодых людей в возрасте до 25 лет.
Следует отметить, что Франция не делает много, чтобы поощрять использование велосипедов, зарезервированные полосы являются несуществующими, плохо проработан, непроходимыми.

автомобилист

Нас особенно интересовали автомобилисты из Парижа, с партией экологов «LES VERTS» в I981, и мы сделали очень неприятные замечания:
В то время как этот город завален автомобилей, много открытых пространств для нескольких машин, более чем 120 000, избавитесь, подрывается правительствами, которые оставляют за собой их.
Некоторые из них были подавлены по непонятным причинам, которые не совсем чужды интересы дилеров подземной парковки;
- 60 000 покрыты места исчезли, потому что многие гаражи были куплены разработчиками, которые не выполнили Регула планирование предпочитая иногда заплатить штраф или взятку, а не строить необходимое количество мест и многие гаражи были превращены в склады трейдерами или физическими лицами; во-вторых, в последние десятилетия закона, что многие домовладельцы, которые отказываются арендовать пустое место, таким образом, генерируя местоположения;
- Мы поняли, что некоторые из стоянки метров были размещены, а не на общественной собственности, а на тротуарах, частной собственности, под ответственность владельцев, которые совершенно не знают о том, что жертва несчастного случая в результате этих устройств может иметь неприятные последствия против них;
- Сколько метров парковки не будут утверждены и никакого контроля не может быть осуществлено за сумм, собранных, значительная часть которых отвлекается!
Наше расследование продолжалось в Исси-ле-Мулино и Ле-Ман и обнаружили те же самые аномалии. Справедливость, сообщил нам, незаметно завуалированная лицо в этих трех городах.
Что касается RATP относительно неудобных автобусов она предлагает пользователям являются жертвами армии и республиканских охранных компаний, которые требуют быстрой трансформации в их использовании, когда это необходимо.
RER метро слишком глубоко, так как он неопределенно был разработан как бомбоубежище, но это не будет служить никакой цели в конфликте, поскольку он не оборудован замками, воздушные и тепловые фильтры, резервных зон и т.д. Эти средства не могут быть импровизировал в течение нескольких недель для набора работ такого масштаба. Обратите внимание, что в 2004 ситуация не намного лучше в этой области.

Автомобилист к выкупу

Возьмите 1979 / 1980 год: автомобилист был обирали на газ, наклейки, страхование, НДС 33%, состояние забитым и 13,8% от своих доходов, около 10 000 франков за автомобиль общей бытовой 108 млрд франков и автомобильной коллективную стоимостью около 120 млрд. На улице заторы нанесли ущерб, который был оценен в 1 000 франков в месяц на одно транспортное средство. И по крайней мере 20 млрд франков медицинских расходов оплачивались социального обеспечения для лечения своих жертв. Автомобиль нужен 70% импортных материалов, и это вызвало приток иностранной рабочей силы. Его технология требует меньше низкоквалифицированной рабочей силы, это было основным источником безработицы в последние годы мы уже говорили в 1989. Не немецкие производители, которые мы contredirons в 2004
Мы идентифицировали в 79 / 80 больше, чем 50 000 «ловушки» для автомобилистов с неисправными парковочными счетчиками. SAEMES, которые им управляли, выглядели в хорошем финансовом состоянии, ACDS, который также защищал некоторые автостоянки.

Вывеска платной парковки не соответствует большинству требований порядка 23 Ноябрь 1967, дополненное решением 7 June 1977, которое предоставляет регуляторную панель (B6-B4). В отсутствие этого знака автомобилист не может быть привлечен к ответственности за нарушение. Префектура Парижа испытала эту трудность по факту принца: остановка 1ø Декабрь 1986 делает ее «факультативной» и не отвечает на прием к несчастным автолюбителям, которые протестуют.
Тем не менее, было обнаружено, как вспоминал г-н Стефан Леви, Верховным судом, от 25 марта 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141), что задержанный был незаконным и что каждая зона парковки должны быть четко разграничены регуляторная панель. В статье 530 из Уголовно-процессуального кодекса предусматривает, в течение десяти дней после прибытия предупреждением штрафа, заинтересованное лицо подать жалобу в прокуратуре, которая аннулирована данного нормативного. Полиция суда прокуроры могут осуществлять судебное преследование предполагаемого правонарушителя, держатель судовой журнал, в полицейском суде, кому она принадлежит, чтобы доказать вину заявителя. Статья L21 1-установление предполагаемой ответственности владельца разрешения не соответствует статье 6-2 Европейской конвенции о правах человека, ратифицированные Францией ноября 5 1950, опубликованные только в марте 3 1974.
Скандальные велосипедные коридоры абсолютно не защищают их пользователи также хорошие способы преобразования поведение парижских автомобилистов в слаломе и заставить их вину и повешение.
Водитель не является гражданином пользуются своими гражданскими правами в полном объеме, это только испытательный срок, наказывали на каждом шагу, а иногда и не имеет значения. В связи с этим, при рассмотрении проектов города Парижа (в 1989) вызывает удивление в меру репрессивного стороны как возможной работы по улучшению этой ситуации не предпринято. Примерно везде во Франции, публичная власть для движения и стоянки был крайне небрежным в двадцать пять лет, и она сосредоточена автомобилистам вес его некомпетентности и его невнимательности.


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *