авиационного топлива испытания Makhonine 1


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Здесь дизайн собственные статьи на замечания в авиационных испытаний представлены Makhonine на топливе Cette страница

Крылья, еженедельный журнал воздушной локомоции, Париж четверг декабря 30 1926

Категория: Комитет Французская Propaganda Aerospace. Партийца.

Тесты с топливным Makhonine

После испытаний, проведенных в 1926, Департамент военно-морского флота, топлива и информации, взятой из официальных служб Департамента, Французского комитета пропаганды Aerospace Makhonine, судя значительные преимущества, которые имеются в авиация, использование этого негорючим продукта, вмешались с руководителями Air Union и CIDNA для тестирования, которые будут осуществляться на коммерческих самолетов.

Результат сеанса связи из первых испытаний было дано Исполнительным комитетом на его заседании 17 этого месяца.

первый тест

Г-н Verdurant, генеральный директор Air Union, подвели итоги испытаний, предпринятые его компанией:

Первый двигатель был запущен на скамейке без изменения карбюратор или воздухозаборник; он дал, с самого начала, результаты вполне убедительно.

Сила, которая была 263 CV бензин был 246 CV Makhonine топлива.

Холостого хода на бензине в качестве топлива Makhonine был 400 башни.

Времена были очень откровенны.

Температура воды, которая была доведена до 90 ° в начале испытания с топливным Makhonine, постепенно снижали 75 ° без времена не так хороши. Ниже 75 °, время стало невозможным.

Это не было найдено ни одного свечного нагара.

После этих испытаний, двигатель был установлен на воздушном судне Голиафом. Летные испытания заставили нас внести некоторые изменения, которые были: мы предоставили ставни радиатора, чтобы всегда держать температуру воды выше 75 °.

шноркель лежит в той части, где она лизала глушитель таким образом, чтобы увеличить температуру всасываемого воздуха. Он также увеличил карбюратор тепла.

После проб и ошибок, чтобы получить хорошую регулировку карбюратора, он был проведен один час полета, в течение которого двигатель дал, в полете, одинаковое количество кругов с бензином.

Запуск двигателя должно было быть сделано с бензином, чтобы нагреть выше 75 °.

Списания в воздухе были превосходны, и работа двигателя, казалось, так хорошо на слух, что при работе с бензином.

Таким образом, Makhonine топлива в двигатель приспособления осуществляется очень быстро и с очень простыми модификациями, лимитировано в нагревая воздухозаборник, карбюратор тепла и регулируемый плавающий бак для константа.

Испытания будут продолжать обеспечивать, чтобы топливо Makhonine не закупоривает двигатель и не приводит к чрезмерному износу.

второй тест

Г-н Лефранк, Генеральный секретарь CIDNA, сообщает испытания, проведенные компанией.

CIDNA было это два года назад, начал расследование, чтобы изучить, как можно было бы заменить бензин менее воспламеняющегося топлива.

Шаги были сделаны через изобретатель г-н Bellem, который сумел заставить его работать в очень хороших условиях, несколько легковых и грузовых автомобилей сильно загружены, чьи двигатели были либо питание от бензина, нефти и мазута.

Процесс должен был обеспечить каждого электродвигателя небольшой инфузионного насоса, который ввел жидкость в цилиндрах двигателя с достаточной задержки впуска таким образом, чтобы жидкость распыл ли полностью за счет вакуума, создаваемого в каждом цилиндре в момент всасывания.
Между тем, компания, образованная производителем этого устройства должен был раствориться и CIDNA не смог завершить в своих мастерских, сборка двигателя 400 CV Лотарингия, который уже изменил распределительный вал.

В течение года 1926, то CIDNA был заинтересован в тестировании топлива Makhonine и говорил несколько раз в технической службе Paris Air, которые объявляются не зная о испытаниях, преследуемых военно-морскими силами и чьи же больше газеты суммарно поняли.



В начале декабря 1926, внимание к CIDNA вновь обращается к этому вопросу по статье г-н Houard в крыльях, которые настоятельно призвали сама коммерческой авиации Fit тестирование, не дожидаясь испытаний чиновники администрации.

Менее чем через неделю, на декабрь 8 1926, первый полет минут 20 был с успехом выступала на коммерческий самолет Блерио 46 шесть мест, с двигателем Salmson CM 9 260 CV. Это был первый раз, когда авиация является коммерческим самолетом может летать с топливом, кроме бензина или бензолом.

В последующие дни, многие рейсы проявляется успех этого испытания и нескольких официальных комитетов Министерства морских и авиационных служб может присутствовать и принимать участие.

В настоящее время десять часов полета были завершены.

Для того, чтобы провести систематическое исследование потребления и выносливости двигателя, новый Salmson двигателя, исходящего обзора и мастерской, был установлен на самолете и полет продолжался.
В то же время, CIDNA развивается использование этого топлива в моторном Гноме и Рона 400 CV охлажденного воздуха.

Выводы, сделанные в ходе испытаний:

  • Makhonine топливо можно использовать без изменений в существующих двигателях; просто настроить смесеобразования на основе характеристики топлива и теплый карбюратор и газ.
  • Makhonine топливо, кажется, не загрязнять двигатели; наоборот, он, кажется, действует в качестве decarbonizer; это нельзя сказать, что после того, как более систематического тестирования и дольше.
  • Makhonine топливо имеет, по существу, плотность воды; равные объемы тяжелее, чем бензин.
  • литров в потреблении кажется значительно меньше с Makhonine топлива, чем бензин. Salmson CM практически 9 80 потребляя литров топлива в час, кажется, что потребляют 60 литров топлива Makhonine This во всех последующих контрольных резервов. Как правило, в настоящее время резервуары самолет будет поэтому работать Makhonine объем топлива без труда и будет, кроме того, с помощью дополнительного веса, чтобы увеличить радиус действия самолетов.
  • Частота вращения двигателя является основанием для бензина, 1.400 башни, был, с таким же двигателем, 1.360 плещется Makhonine топлива; повторы до башни 450 были идентичны.
  • В полете, двигатель дал бензиновый 1.550 коленей и дал 1.600 плещется Makhonine топливо, которое, кажется, значительный прирост мощности.
  • Под действием тепла, топлива Makhonine не нарушена, по крайней мере, для обычных температур; это не похоже, чтобы похудеть за счет испарения, который был бы большой интерес с точки зрения хранения. От 40 °, топливо является горючим, но, кажется, не вызывают внезапные взрывы или пожарищ бензина.
  • Под действием холодной и температуре ниже 5 ° Makhonine топливные утолщается и кристаллы отложения, напоминающие те нафталином.
    Эти кристаллы, однако, не беспокоили цементации; они, кажется, снова растворяются, как только жидкость нагревается или как только он перемешивается.
    Достаточно нагреть резервуары и трубы для защиты от холода.
  • Точка вспышки зрения, Makhonine топлива можно сравнить с маслом.
    Холодный, он негорюч и спички или угли, помещенные там потушить его. Древесно пожар был потушен с помощью топлива Makhonine проектор, действующий в качестве воды.
    Топливный струя Makhonine не воспламеняется от пламени факела и пламени сварки водолазного лампы в топливе не воспламеняется.

Подводя итог, можно предположить, что, если все приведенные выше результаты будут подтверждены, то вся военная авиация как гражданское лицо, г-н Makhonine может рассматривать как изобретатель, который навсегда удалили самую грозную опасность, которую она перенесла.
Более того, он подтвердил, что производство этого топлива может удовлетворить без труда все потребности Франции, как гражданских, так и военных и морских перевозок, изобретение г-н Makhonine будет почти бесценным национальный интерес. (...)

Подробнее: тестирование авиационного топлива Makhonine

Подробнее:
Вторая часть: Самолеты испытания Makhonine
Топлива Makhonine
Копии оригиналов статей по Makhonine
научная статья на Makhonine топлива


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *