Retour свиток Стоп Автоматический режим

впрыска воды в двигателях: общая информацияРеакторы Pantone, персональные размышления

впрыска воды в двигателях внутреннего сгорания и процесс "Pantone": обзор и общая информация. Обрывы и видео.
Аватар де l'utilisateur
NLC
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 2751
Надпись: 10/11/05, 14:39
Расположение: Нант
Контактное лицо:

Реакторы Pantone, персональные размышления

Сообщение не лупаритет NLC » 10/11/05, 15:46

Привет всем! :D :D

Ну, я обнаружил у друга систему пантонов. Начиная с 3 дней я больше не сплю, и я причисляю систему, чтобы адаптировать ее к моему автомобилю!

Но прежде чем что-либо сделать, я стараюсь как можно точнее проанализировать операцию, чтобы иметь возможность ее оптимизировать и быть уверенным, что она работает в первый раз.

Вот мои личные размышления, о которых я позаботился, когда и когда идеи пришли ко мне:

Размышления о пузыреке:
---------------------------

- Необходимо обеспечить, чтобы во время движений брызги не могли всасываться реактором. Необходимо защитить выход в реактор, чтобы влажный воздух мог пройти, но не капли воды.

- Барботер должен производить влажный воздух, а не водяной пар. Я думаю, что если барботер вырабатывает водяной пар, в воздухе слишком много воды, чтобы реактор мог выполнять свою работу. Кроме того, если воды слишком много, реактор остынет и может забрать.

- Чтобы барботер работал лучше, необходимо нагреть воду. Действительно, в горячей воде молекулы активируются и испарение лучше. Известно, что горячая вода испаряется быстрее холодной воды. С другой стороны, нет необходимости, чтобы вода кипела, иначе это происходит из-за пара, выходящего из барботера. Что было бы хорошо, было бы регулировать воду барботера с определенной температурой, например, 90 ° C.

- Существует хороший шанс, что барботер работает лучше, если всасываемый воздух предварительно нагревается

Отражения на реакторе:
----------------------------

- Я не думаю, что диаметр ствола очень важен. Важно, вероятно, расстояние между стеблем и его контейнером, которое, кажется, находится между 0.5 и 1.5mm. Я думаю, что необходимо рассчитать диаметр ствола и его контейнера в соответствии с потоком воздуха, который мы хотим пройти. Чем больше кубическая емкость, тем больше количество воздуха, всасываемого всасыванием, поэтому в реактор необходимо вводить более влажный воздух, если мы хотим сохранить ту же пропорцию нормального воздуха / влажного воздуха.

- Необходимо, чтобы впускные и выпускные трубы реактора были более важными, чем поверхность между стержнем и его контейнером. Я думаю, что внутренний диаметр входных и выходных труб должен быть таким же, как внутренний диаметр реактора. Таким образом, будет хорошая депрессия вокруг стебля и хорошее ускорение воздуха.

- Реактор должен быть как можно более горячим, поэтому я думаю, что его следует установить как можно ближе к выходу двигателя. Я думаю, что было бы хорошей идеей термически изолировать реактор от выхлопной трубы, так что горшок + головка цилиндра не поглощает тепло реактора. Потому что я думаю, что выхлопные газы намного горячее, чем сам горшок. Поэтому, если мы хорошо изолированы, температура реактора будет больше, чем если бы мы слабо изолированы.

- Я считаю, что для эффективной работы реактор не должен всасывать слишком много воды, например, например, пара. Я действительно думаю, что вам нужно всасывать влажный воздух, а не пар. Поэтому мы должны разработать барботер.

- Я думаю, что если необходимо, чтобы выхлопные газы циркулировали в противоположном направлении воздуха реактора, это больше по причине температуры воздуха на выходе из реактора, чем из магнетизма, или я не знаете, что еще одна причина. Действительно, выход реактора теоретически будет более горячим, чем вход, так как выхлопные газы будут охлаждаться при продвижении. Итак, можно сказать, что воздух, всасываемый реактором, будет «мягко» нагреваться.
Теоретические примеры:
Если вход в реактор находится в 700 ° C, а выход при 800 ° C (циркуляция в реакторе, противоположном выхлопным газам):
Воздух, поступающий в реактор, постепенно нагревается и имеет возможность достичь температуры, близкой к 800 ° C.
Теперь, если это вход реактора, который находится в 800 ° C, а выход имеет 700 ° C (циркуляции в одном направлении):
Входящий воздух внезапно встретится с 800 ° C, но не сможет дотянуться до него мгновенно!
А поскольку температура в реакторе уменьшается, мы не сможем приблизиться к 800 ° C, как и к корпусу 1er.

- По сравнению с предыдущей точкой, возможно, что чем дольше будет работать реактор и стержень, тем лучше он работает:
Поскольку мы будем постепенно нагревать воздух по всему маршруту, то он длинный, тем ближе мы доходим до температуры выхода реактора. Более того, если трение молекул на стенках вызывает электризацию и что эта электрификация для чего-то в процессе пантонов, я думаю, что чем дольше она трется, тем лучше!

- Может быть, нужно оставить определенное расстояние между выходом реактора и приемом, так что влажный пантонизированный воздух немного остынет и станет плотнее?

-----------

Моя теория о том, как работает принцип пантонов:

Воздух, поступающий в реактор, загружается влажностью, то есть у нас есть микрокапельки воды, взвешенной в воздухе.
Во время прохода вокруг стержня весь воздух монтируется при высокой температуре (без стержня воздух в центре реактора не нагревается так же сильно, как воздух, который трется о край).
Я думаю, что повышение воздуха при высокой температуре позволяет разбить микрочастицы воды на более мелкие частицы, возможно, прямо в молекулы воды. Возможно, если есть электрификация из-за трения, это помогает еще больше сломать микрокапли.
Я думаю, что на этом этапе моллюски для воды еще не растрескались.
Затем этот воздух смешивается с окружающим воздухом и поступает в цилиндр. Я думаю, что это в момент взрыва топлива, когда температура поднимается очень высоко, что вода трещит сама и превращается в водород + кислород, а затем участвует в усилении горения, таким образом, чтобы получить мощность и особенно для более полного сгорания (таким образом, меньшее загрязнение).

--------

Небольшое отражение на барботере:

Я думаю, что максимум возможных оптимизаций будет сделан на барботере, а также на пути доведения выхода реактора до допуска двигателя.
Потому что целью игры было то, что двигатель поглощает максимальный воздух, поступающий из реактора ...

Для барботера и текущего редактирования есть что-то, что m'chiffone. Вот очень упрощенная схема:

Фото и Галерея и Картика товара

Требуется определенная сила стремления всасывать воздух в этом типе барботера, потому что для всасывания воздуха необходимо создать достаточное углубление, чтобы уровень воды в воздухозаборнике снижался до ниже, чтобы пузырь воздуха мог войти.
Именно по этой причине на некоторых участках они рекомендуют закрыть воздухозаборник происхождения, иметь достаточную аспирацию в барботере и вызвать пузыри.

Я бы подумал, что это будет не двигатель, а сосать воздушный барботер, но мы должны обеспечить этот воздух!
Таким образом, мы могли бы даже предоставить ему больше воздуха, чем нужно, просто чтобы быть уверенным, что его насильно кормят!
Поскольку мне нравится эта система пузырьков в настоящее время, двигатель на холостом ходу не потребляет достаточное количество воздуха через впуск, чтобы вызвать достаточную депрессию и пузыри. И для поездок в город часто бывает медленным, когда вы ждете на светофоре или в пробках, поэтому он должен даже простаивать, двигатель снабжен воздухом-пантоном.

Для этого я хотел бы вставить воздушный насос между реактором и воздушным фильтром. Он будет всасывать воздух в барботер через реактор и обеспечивать этот воздух двигателю.
Затем мы могли бы выбрать электрический поток воздуха, который мы хотим отправить в двигатель. И с насосом, это больше двигатель, который засасывает этот воздух, это мы, кто его предоставляет.
Сборка была бы еще проще, достаточно было бы подключить выход насоса примерно где-нибудь после воздушного фильтра, без необходимости спрашивать, достаточно ли мы сосать в барботер.
С этой системой не было бы необходимости закрывать оригинальный воздухозаборник.

Большим преимуществом насоса является то, что для каждого автомобиля мы могли бы откалибровать минимальный поток на холостом ходу и максимальный расход. Затем просто поверните насос более или менее быстро, чтобы отрегулировать поток.

Кроме того, когда вода в пузырьке холодная или, например, если реактор не горячий (мы можем рассматривать датчики), просто не запускайте насос, и пантоны неактивны!

Будучи электронным программистом и компьютерной системой, меня совсем не пугает, чтобы построить своего рода калькулятор воздушной вдувки!

------

Установка на моем автомобиле:

Я хочу установить эту систему на свой автомобиль. Это laguna фаза I 98, бензиновый двигатель 2.0L, 115ch. Все управление двигателем выполняется калькулятором, но я не думаю, что это проблема, я думаю, что это даже скорее преимущество. Я объясняю вам, почему:

Автомобиль оснащен бортовым компьютером, который дает мне информацию о потреблении в режиме реального времени (это будет практично проверить!).

Теперь я приведу конкретный пример, скажем, что я стабилизирован на 100km / h на ровной дороге.
Потребление в реальном времени показывает мне 6.2L / 100km и остается очень стабильным, если я не двигаю ногу ускорителя. Теперь, если дорога идет вниз, и я не двигаю ножным ускорителем, автомобиль набирает скорость, двигатель по очереди, но потребление немного падает. Нормально, так как компьютер обнаруживает, что автомобиль менее загружен, поэтому он вводит меньше топлива.
Теперь, если в спуске я встаю, чтобы остаться на 100Km / h, тогда потребление резко падает, потому что автомобиль еще менее загружен.

Поэтому я говорю себе, что на плоской, стабилизированной с определенной скоростью, и система pantone началась, автомобиль будет стремиться продвигаться больше, и я окажусь в том же случае, что и спуск: или я не поднимаю нога, и машина набирает скорость, потребляя то же самое или даже немного меньше, или я встаю, и там я потребляю меньше.

Поэтому я не думаю, что система пантонов несовместима с электронными инъекциями.

Я изучил технический документ моего автомобиля, и впрыск регулируется благодаря следующим параметрам и датчикам:
- Температура воды (чтобы узнать, горячий двигатель)
- Температура воздуха при поступлении
- Депрессия во впускном коллекторе (для расчета нагрузки автомобиля, я думаю)
- Положение дроссельной заслонки (таким образом, ускоритель)
- Лямбда-зонд

Таким образом, система пантонов будет влиять на температуру воздуха при поступлении. Поскольку воздух будет теплее, калькулятор должен сделать вывод, что воздух менее плотный и будет регулировать богатство, введя меньше бензина.

Единственной возможной проблемой является лямбда-зонд. Похоже, что с системой пантонов двигатель отвергает много кислорода. Поэтому лямбда-зонд заставит калькулятора полагать, что смесь слишком плохая, и поэтому она должна вводить больше бензина.

Возможно, калькулятор не слишком большой и находится в режиме по умолчанию. Наконец, мы увидим, что если это так, то возится с лямбда-зондом, чтобы рассказать калькулятору, что все в порядке.

В противном случае я положил свою машину на палубу сегодня днем ​​(мой красивый отец - механик, это помогает;))

Чтобы разместить реактор, у меня нет возможностей 36, его следует заменить вместо катализатора.
У меня есть выхлоп 4 от головки блока цилиндров, которые соответствуют Y по меньшей мере 60cm головки блока цилиндров.
Поэтому я не могу поставить реактор так близко, как хотелось. Сразу после Y у меня есть лямбда-зонд.

И за лямбда-зондом у меня есть изгиб, затем 30 см от катализатора.
Я не могу прикоснуться к трубке, которая находится между Y и катализатором, потому что именно он объединяет лямбда-зонд, и это будет слишком много работы, потому что вся эта часть находится между кабиной и двигателем, поэтому полностью недоступны.

Поэтому у меня нет выбора, нужно поставить на место катализатор. Большим преимуществом является простота удаления / сброса реактора, потому что есть болты 5 для отвинчивания! И есть достаточно места, чтобы сделать что-то чистое.
К минусам я надеюсь, что это будет довольно жарко :?

Ну, надеюсь, вы дошли до конца своего романа, и вы не слишком сонные :D :D :D :D

Не могли бы вы дать мне свое мнение о моих гипотезах и идеях?

Bientot
Последний доступ édition пар NLC 16 / 11 / 05, 19: 27, 1 отредактирован один раз.
0 x

Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 10/11/05, 17:09

Привет НЖК

когда дело доходит до чтения инъекции модели потребления
в основе этого расчета лежит длительность импульсов к инжекторам в зависимости от времени и количества инжекторов, может быть небольшая ошибка, когда бензиновый фильтр начинает оставаться настолько слабым, что отсутствует давление на инжекторы, но в Вместе они являются надежными мерами.
Если у вас есть осциллограф под рукой, вы будете измерять сигнал лямбда-зонда в настоящее время, и когда вы будете увеличивать воду, вы увидите разницу, сигнал и рифленый c, является средним, это очень колеблющийся сигнал в операция. Я отказался от того, что потратил много энергии, желая изменить этот сигнал, но если вы в бизнесе заходите в компьютер, какая-то модель перепрограммируется, и сигнал зацикливается на + 1,4Volts, и он определяет соотношение, просто имеют возможность изменить это напряжение, чтобы изменить соотношение
Как и все петлевые системы, зонды сражаются с напряжением, а когда он равен нулю, система находится в равновесии. Если вы работаете в приборостроении, вы все это знаете.
Андре
0 x
Аватар де l'utilisateur
NLC
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 2751
Надпись: 10/11/05, 14:39
Расположение: Нант
Контактное лицо:

Да, этот лямбда-зонд меня не пугает

Сообщение не лупаритет NLC » 10/11/05, 17:28

Если когда-нибудь возникнет проблема, я поверню ее и отправлю калькулятору правильное напряжение, которое скажет ему, что смесь в порядке.

В противном случае, что вы думаете о моем представлении о воздушном насосе, чтобы избежать необходимости возиться с Вентури при поступлении и стремиться внести коррективы?

По крайней мере, это уже не двигатель, который отсасывает себя даже воздушным пантонне, это система, которая его обеспечивает.

Очевидно, это немного усложняется, потому что мы добавляем электронику, но я думаю, что в долгосрочной перспективе коробка с инъекционным пантоном будет хорошей.

Моя идея - также нагревать воду барботера с сопротивлением нагреву. Таким образом, мы можем регулировать температуру, близкую к ° C, и особенно упрощаем сборку, не нужно отклонять охлаждающую воду!

В противном случае на моем автомобиле я не смогу сделать расстояние реактора / входное расстояние короче 1m или 1m20.

Разве это не слишком много? :? :?
0 x
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 10/11/05, 19:41

Ответить с цитированием
Я вижу, что вы никогда не клали осциллограф на лямбда-зонд
он не является потенциометром или термопарой, зонд генерирует волновой сигнал, который хрустнет, как шумоподавитель в радиоприемниках или смещение
в электронном языке это не простое напряжение, это первое, что я пытался заменить зонд.
Когда нужно всасывать насос в пантоне, это возможно с помощью маленького лопастного насоса, оно должно быть устойчивым к нагреву и требует смазки (короткий срок службы)
Во всяком случае, с турбомоторами это немного похоже на то, что в реакторе стремятся малая часть этого нижестоящего двигателя.
на низких скоростях он не дает много пользы от реактора, он явно испытывает недостаток тепла, особенно на дизельном топливе.

Нам нужно найти простые способы запуска реактора и использовать потерянную тепловую энергию, не верьте, что в барботере нагревается, и все кончено, которое потребляет много тепла, - это тот факт, что испаряющаяся вода, которая охлаждает всю базу
и для поддержания этого испарения (холода) требуется много тепла,
Для барботера, который работает с моторным маслом, пропановый факел (маленький синий, который является коммерчески доступным) недостаточен для поддержания небольшой температуры пузырька для 125cc, это дает вам представление о тепло, требуемое для автомобиля.
Маленькие советы занимают неделю, чтобы сделать монтаж на маленьком двигателе, прежде чем приступать к машине, я сражался за 3 лет на маленьком двигателе, и я думал, что все знаю, когда редактировал на машинах, Я видел, что мне нужно многому научиться, так как вода - это совсем другая история, чтобы ходить с топливом, только принцип, который остается тем же, с некоторыми вариациями.

Андре
0 x
Аватар де l'utilisateur
NLC
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 2751
Надпись: 10/11/05, 14:39
Расположение: Нант
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет NLC » 10/11/05, 19:57

Sisi, в основании лямбда-зонд высвобождает напряжение, которое представляет уровень кислорода, присутствующего в выхлопных газах.

Но дело в том, что этот датчик ничуть не линейный, так как богатство немного увеличивается, например 14 / 1, напряжение датчика резко возрастает.
То же самое в другом направлении, если богатство немного уменьшится, например 15 / 1, напряжение также резко падает.

Вот почему напряжение, которое вы измеряете, колеблется и выглядит как квадратная волна. Потому что система не может правильно регулировать этот тип датчика. На самом деле это работает почти все или ничего. Если калькулятор обнаруживает слишком плохую смесь, вряд ли это обогатит его тем, что лямбда-зонд переключится на другую сторону. И наоборот.

Вот кривая работы лямбда-зонда:

Фото и Галерея и Картика товара

Понятно, что малейшее изменение содержания кислорода сильно изменяет выходное напряжение.

Сейчас я считаю, что лямбда-зонды дороже, но более линейны и позволяют реальное регулирование. Здесь мы больше во всем или ничего. (следовательно, квадратные сигналы)
0 x

Аватар де l'utilisateur
Zac
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 1446
Надпись: 06/05/05, 20:31
Расположение: Питон St Leu
х 2

Сообщение не лупаритет Zac » 10/11/05, 20:19

Привет, nlc Привет, Андрей
Nlc, прежде чем взять на себя инициативу, см. Простые решения. :лол:
различные источники питания имеют свои преимущества и недостатки, сделанные простейшими для запуска. Существует существенная точка 2 1: достаточная температура для реактора «висит» .2: хороший вакуум в реакторе. :P
После того, как вы будете уважать эти точки 2 и что это сработает, вы сможете развить систему с помощью электроники или другого !!!!
Для эволюции системы я предпочитаю простую систему, которая работает каждый раз (даже со средней доходностью) : Wink: что супер система, которая работает раз в то время (с большой производительностью), и это заставляет нас выглядеть клоунами в остальное время. : Плакать:
Для тех, кого я катаюсь, я обещаю систему борьбы с загрязнением, для остальных приверженцы видят в себе преимущества.
В вашем распоряжении для любых труб.
@+
Zac
0 x
Аватар де l'utilisateur
NLC
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 2751
Надпись: 10/11/05, 14:39
Расположение: Нант
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет NLC » 10/11/05, 20:22

К Андре:

Для электрического нагрева барботера я не думал, что испарение воды может съесть столько энергии!
Поэтому я останусь на мгновение на барботере, который разогревается охлаждающей водой.
0 x
Аватар де l'utilisateur
NLC
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 2751
Надпись: 10/11/05, 14:39
Расположение: Нант
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет NLC » 10/11/05, 20:32

В zac:

Именно, я разоблачил свою идею о насосе, потому что именно это (на мой взгляд) проще.
И да, не было бы татуировок, чтобы выполнить, чтобы найти правильный способ иметь эффективное всасывание в барботере. Ни приспосабливать Вентури к приему, и так далее ...

Для меня насос казался более простым, потому что он без сомнений подключает его выход к входу в приемку, не нужен venturi или что-то еще, так как это насос будет расти вместе с потоком, который мы хотим пантонный воздух. И нет необходимости в клапане или электромагнитном клапане, если вы хотите отрезать систему, просто выключите насос.

Но в любом случае, по словам Андре, думаю, будет сложно найти адекватный насос ...

Я сейчас беспокоюсь о реакторе :(
Мне нужно будет найти идеальный способ установить его.

На следующей неделе я сканирую страницу технического документа моего автомобиля, на котором есть план побега.

Может быть, вы можете посоветовать мне в наиболее подходящем месте.
Потому что вы думаете, что я не хочу испортить глушители 36;)
Поставить реактор вместо катализатора будет хорошо, но он кажется немного далеким от головки блока цилиндров :?

В любом случае, я буду информировать вас о ходе моей установки. Я постараюсь проверить его как можно скорее, меня тошнит от коровьего молока! : Twisted:
0 x




  • Похожие темы
    Reponses
    Просмотров
    Dernier сообщение

Назад к "Впрыск воды в двигателях: общая информация"

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 1