Retour свиток Стоп Автоматический режим

Впрыск воды в двигателях: монтажей и экспериментыРеактор с полной нагрузкой Проверьте окно

Изменения и изменения к двигателям, опыта, выводов и идей.
Brolensky
Я обнаружил econologic
Я обнаружил econologic
сообщений: 9
Надпись: 14/11/05, 15:49
Расположение: 81110 Массагель

Сообщение не лупаритет Brolensky » 08/11/07, 23:46

Действительно ли нагрузка имеет значение? мой двигатель не работал.
Для скамейки я знаю кого-то, кто измерил падение conso 22.5L / h до 19.5 на тракторе 70 CV на ВОМ, но я не знаю, сделал ли он нуль без пантонов или без воды , Я задам вопрос, я отведу вас в сок.
0 x

Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 09/11/07, 01:26

привет

Действительно ли это имеет значение?


Дизель, который работает на 3000 или 4000 оборотах без нагрузки (пустой)
это не что иное, как воздушный насос, которому каждый капля дизельного топлива закачивается при каждом сгорании.

Когда двигатель загружен, впрыск топлива более согласован, сгорание отличается (плохо при экстремальном ускорении дизеля, которое он курит), в играх больше тепла

Достаточно измерить температуру выхлопа, которая прямо пропорциональна закачиваемому дизельному топливу (измерение расхода можно измерить только путем измерения температуры выхлопных газов на дизельном топливе.
Пантон работает, когда на реакторе достаточно тепла
эффективность допирования водой лучше при впрыскивании большего количества дизельного топлива, дизельное топливо с высокой нагрузкой снижает урожайность, и это единственный допинг, когда вода наиболее эффективна


Андре
0 x
Аватар де l'utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
сообщений: 47295
Надпись: 10/02/03, 14:06
Расположение: планета Серра
х 452
Контактное лицо:

Сообщение не лупаритет Christophe » 09/11/07, 09:08

Brolensky писал (а):Для перехода на скамейку я знаю кого-то, кто измерил сокращение 22.5L / h до 19.5 на тракторе до 70 cv до PTO, но я не знаю, сделал ли он нуль без пантона или воды ,


Вы уверены, что там ваши номера?

Потому что:

a) 70 cv трактор при полной нагрузке потребляет «в худшем случае» 14 до 15L / h ...

b) установка на Perkins 2-236 (70cv) потребляется меньше, чем 4L / h после модификации (и больше 5 до) ...

Повторяю: никто никогда не имел хороших результатов (т. Е. Значительного потребления в реальном использовании) на скамейке ... пока есть поля!

Давайте перестанем тратить наше время на ставки который не воспроизводит реальными условиями точно !! Не стесняйтесь, чтобы производители двигателей были чисты и тверды, но должны знать на вопрос ...

Размышления здесь: https://www.econologie.com/forums/dopage-pas ... t4099.html
0 x
Был ли этот форум полезным или целесообразным? Помогите ему тоже поэтому он может продолжать это делать! Статьи, анализ и загрузки в редакционной части сайта, опубликовать свою! Извлеките (часть) ваши сбережения из банковской системы, покупайте криптовалюты!
Аватар де l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
сообщений: 13457
Надпись: 13/02/07, 22:38
Расположение: Байон
х 434

Сообщение не лупаритет Flytox » 09/11/07, 13:31

Bonjour Christophe
Кристоф писал:Повторяю: никто никогда не имел хороших результатов (т. Е. Значительного потребления в реальном использовании) на скамейке ... пока есть поля!

Давайте перестанем тратить наше время на ставки который не воспроизводит реальными условиями точно !! Не стесняйтесь, чтобы производители двигателей были чисты и тверды, но должны знать на вопрос ...


Факт того, что он не оставил ничего положительного на тестовом стенде, возможно, объясняется тем, как производится / используется управление скамейкой. При использовании «скоростного» управления двигателем получается тот же результат, что и с контролем «кубической характеристики», который регулирует мощность, позволяя стабилизации скорости двигателя «везде, где он хочет». (мощность, поглощаемая скамейкой, увеличивается, как куб скорости). Это сопоставимо с мощностью, поглощаемой подвижным транспортным средством или пропеллером в воздухе.

Аналогичным образом, сложные скамейки могут быть запрограммированы на создание циклов вариации нагрузки, из которых можно придумать профиль, чтобы он напоминал наше использование. С помощью такого инструмента я буду удивлен, что не может проиллюстрировать разницу в потреблении.

A+
0 x
Причина безумие сильнейших. Причиной менее сильным это безумие.
[Эжен Ионеско]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 09/11/07, 17:52

привет
Повторяю: никто никогда не имел хороших результатов (т. Е. Значительного потребления в реальном использовании) на скамейке ... пока есть поля!

Давайте перестанем тратить наше время на бенчмарк, который не воспроизводит реальные условия с точностью! Не стесняйтесь, чтобы производители двигателей были чисты и тверды, но должны знать на вопрос ...


В поле культиватор проводит полный день на своем тракторе.

На скамейке я редко вижу тесты, выполненные в течение 24 часов подряд. В этом разница, для тех, кто долго экспериментировал с допинговой водой, они знают, что есть нюансы в производительности я никогда не получал хороших результатов при небольших поездках 20km, но в поездках за несколько часов это становится интересным.
С нашими мелкими средствами трудно измерить, знать, в какой момент проекта, и какие факторы делают именно то, что иногда падает доходность. Это всегда было связано с температурой, но есть и другие факторы, которые влияют на выход.
Что заставляет меня сказать, что если в поездке 350km вы получаете скидку 32%, зная, что он не всегда работает в лучшем случае производительности, то эти значения являются средними, что есть возможность сделать лучше.
Практически невозможно, чтобы крупные строители не делали эти выходные на скамейке.
они знают результаты.
никогда не публикуют полностью отрицательные результаты, даже избегают говорить об этом, потому что они предпочитают ERG, который менее проблематичен, чем приступать к водному контуру,
не будем забывать, что в ЭРГ определенная часть пара, поступающего из сжигания, возвращается в двигатель, в зависимости от количества рециркулированных выхлопных газов мы подходим к количеству воды, которое направляется на допинг водой ..
На дизеле я тестирую возвратный выхлоп с пульверизатором в реакторе для более 1000 км. Результаты хороши
но слишком много черных частиц, которые загрязняют реактор в холодную фазу реактора при каждом запуске.

Андре
0 x

Аватар де l'utilisateur
Крисп
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 401
Надпись: 08/09/06, 20:51
Расположение: Rennes

Сообщение не лупаритет Крисп » 09/11/07, 21:50

Привет Андрей,
Андре писал:На дизеле я тестирую возвратный выхлоп с пульверизатором в реакторе для более 1000 км. Результаты хороши
но слишком много черных частиц, которые каждый раз загрязняют реактор в холодную фазу реактора ...

И используя канал 3, например EGR, который открывает только горячий движок, вы можете избежать этого явления загрязнения?
0 x
Аватар де l'utilisateur
Flytox
Modérateur
Modérateur
сообщений: 13457
Надпись: 13/02/07, 22:38
Расположение: Байон
х 434

Сообщение не лупаритет Flytox » 09/11/07, 22:44

Привет Андре
Андре писал:На скамейке я редко вижу тесты, выполненные в течение 24 часов подряд. В этом разница, для тех, кто долго экспериментировал с допинговой водой, они знают, что есть нюансы в производительности я никогда не получал хороших результатов при небольших поездках 20km, но в поездках за несколько часов это становится интересным.


Может быть объяснением плохой работы на «коротких» маршрутах. На моем R19 я сделал некоторые измерения температуры на впускном коллекторе. Казалось бы, для достижения «круизной» температуры требуется много времени / км. : Сырный:

Я начинаю и езжу примерно на 15 км. Когда я возвращаюсь к огню, автомобиль все еще не реагирует хорошо, когда он горячий. Тем не менее, LDR находится в обычной зоне горячего двигателя за 6 или 7 км. Если я измеряю температуру впускного коллектора, она не будет превышать 30-35 °.

Прошедший 30 или 40 км температура коллектора достигает 45 ° и там он работает хорошо (мягкий и бесшумный двигатель)

Я останавливаюсь и жду около 10-12 минут, и снова измерю температуру в том же месте перед запуском, у меня 85 - 90 °. Теплота головки цилиндра вторгается в коллектор.

Я перезагружаюсь, и машина отлично работает. Я должен измерить, но мне кажется, что температура не опускается ниже 50 ° даже после 100 км больше.

Это заставляет меня думать, что вы можете ездить долгое время, не стабилизировав температуру на входе и что около 10 градусов на впускном коллекторе чувствует себя на выходе. (все это без пара)

A+
0 x
Причина безумие сильнейших. Причиной менее сильным это безумие.

[Эжен Ионеско]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 10/11/07, 02:27

привет
Я начинаю и езжу примерно на 15 км. Когда я возвращаюсь к огню, автомобиль все еще не реагирует хорошо, когда он горячий. Тем не менее, LDR находится в обычной зоне горячего двигателя за 6 или 7 км. Если я измеряю температуру впускного коллектора, она не будет превышать 30-35 °.

Прошедший 30 или 40 км температура коллектора достигает 45 ° и там он работает хорошо (мягкий и бесшумный двигатель)


Исходным способом изоляции выпускного коллектора является установка тонкого листа из нержавеющей стали внутри выхлопного канала
при этом выделяя тепло вокруг реактора.
Это то, что я сделал на моем реакторе в дополнение к изоляции снаружи керамической ватой и алюминиевой фольгой
Температура выхода пара практически находится в 150c, даже в городе он никогда не спускается под 100c
Температура воздуха коллектора квалифицируется, я не знаю? j, у меня есть турбо без intercooleur, я знаю, что когда j, останавливает машину, после рулона 110kmh едва ли трудно касаться пальцами. Маленький (от пара воздуха) 150c 190 c, который я добавляю, не должен усиливать температурный вход



Андре
0 x
Аватар де l'utilisateur
Крисп
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 401
Надпись: 08/09/06, 20:51
Расположение: Rennes

Сообщение не лупаритет Крисп » 10/11/07, 15:31

Привет Flytox,
Flytox писал:Тем не менее, LDR находится в обычной зоне горячего двигателя за 6 или 7 км.
[...]
Это заставляет меня думать, что вы можете ездить долгое время, не стабилизировав температуру на входе и что около 10 градусов на впускном коллекторе чувствует себя на выходе. (все это без пара)

Я думаю, мы можем рассмотреть реальный двигатель «горячими», когда откроется термостат и LDR перейти к радиатору?
0 x
Андре
Pantone исследователь двигателя
Pantone исследователь двигателя
сообщений: 3787
Надпись: 17/03/05, 02:35
х 9

Сообщение не лупаритет Андре » 10/11/07, 18:04

привет
Я думаю, мы можем рассмотреть реальный двигатель «горячими», когда откроется термостат и LDR перейти к радиатору?


Горячий реактор отличается, при спусках двигатель остается горячим, но выхлоп охлаждается быстро.
Лично, когда температура на выходе из реактора горячая, я считаю, что горячая
на побережье жара требует времени, чтобы оседать, и она остается на некоторое время в начале спуска, необходимо научиться контролировать инерцию.
Поскольку моя инъекция воды управляется турбонаддувом, я не ошибаюсь, но я теряю немного на низкой скорости.
Когда турбонаддув создает давление, это тепло.

Андре
0 x


Назад к "инъекции воды в двигателях: сборки и экспериментов"

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 2