Retour свиток Стоп Автоматический режим

Новый транспорт: инновации, двигатели, загрязнение окружающей среды, технологии, политика, организация ...Первые водородные поезда

Транспорт и новый транспорт: энергетика, загрязнение окружающей среды, инновации двигателя, концепт-кар, гибридные автомобили, прототипы, контроль загрязнения, нормы выбросов, налог. а не отдельные виды транспорта: транспорт, организация, Carsharing или Carpooling. Транспорт без или с меньшим количеством масла.
Аватар де l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
сообщений: 12936
Надпись: 20/01/08, 16:34
Расположение: Эльзас
х 4391

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Did67 » 18/09/18, 13:19

Это не должно заставлять нас игнорировать основные новости дня: добыча нефти достигает рекордных высот, а цены растут. Ясно, что, как и любой наркоман, нам всегда нужно больше. Даже если он знает, что это кончается в морге !!!!
0 x

Ахмед
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 6820
Надпись: 25/02/08, 18:54
Расположение: Бургундия
х 462

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Ахмед » 18/09/18, 15:58

Необходимо будет навязать выступления «борьбы с РК» и «экономики без углеродов», чтобы отразить реальность! :лол: :лол:
0 x
"Не верьте, прежде всего, что я вам скажу."
moinsdewatt
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3569
Надпись: 28/09/09, 17:35
Расположение: Изер
х 308

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет moinsdewatt » 18/09/18, 20:10

Первая поездка на водороде Alstom

Оливье Cognasse Factory Новый 18 / 09 / 2018

Репортаж Первые водородные поезда, произведенные Alstom на заводе в Зальцгиттер, начали циркулировать в понедельник сентября 17 между Бремерхафеном и Куксхафеном с пассажирами.

Фото и Галерея и Картика товара
Первый день работы для водородного поезда Alstom.

Это мировая премьера, происходящая на другой стороне Рейна в Нижней Саксонии. БЕЗОПАСНЫЕ, БЕСПЛАТНЫЕ, бесшумные поезда с водородным двигателем работают на небольшой однопутной линии в сельской местности Нижнего Саксона.

На станции Бремерверде станция преобразует жидкий водород из грузовика-цистерны, поставляемого Air Products. Автобуса достаточно, чтобы обеспечить энергию для обоих поездов в течение месяца. Трубы и машины сжимают водород, который достигает соединения поезда.

Фото и Галерея и Картика товара

Водород хранится на крышах. Топливные элементы превращают кислород и водород в электричество. Под двумя вагонами батареи подзаряжаются, восстанавливая энергию при торможении. Через четверть часа поезд полон энергии в течение дня. Есть две круглые поездки в день, около 600 километров.

Зеленый водород, ожидаемый от 2021

На этой линии будут работать два поезда до тех пор, пока 2021 не станет коммерческим сервисом. Это два прототипа, преобразованные в предварительные серии, которые были одобрены. Но менее чем за три года промышленник Alstom должен будет доставить 14 новые поезда Coradia iLint в организационный орган LNVG.

Французский производитель на данный момент во многом опережает эту технологию. Некоторые люди не верят и полагаются на супер батареи, но водородный поезд уже готов заполнить пробел. Заменить загрязняющие дизельные поезда для этой технологии.
Во Франции 41% сети не электрифицировано, против 38% в Германии и даже 62% в Великобритании. «Мы начали с наблюдения, что значительная часть сети не электрифицирована», - объясняет Стефан Шренк, руководитель проекта. Он также упоминает экономический критерий с ростом средних и длительных сроков цены на дизельное топливо, не говоря уже об экологических ограничениях. «В настоящий момент серый водород может уменьшить выбросы CO2 на 45%, а с зеленым водородом он будет меньше 100%».

Когда в 14 будет доставлен новый поезд Coradia iLint 2021, текущая станция будет заменена более крупной установкой, а Linde будет поставлять водород. Он должен быть зеленым, и потребуется около трех четвертей часа, чтобы зарядить каждый поезд, который будет выполнять от четырех до пяти круглых поездок в день. Газ водорода будет впрыскиваться в поезда из стального контейнера высотой около 12 метров, рядом с дорожками, которые еще находятся на станции Бремерверде. С полным, поезда будут иметь полную автономию 1 000 километров.

Франция хочет омологать поезд в 2022

На платформе маленькой станции Бремерверде и на всем пути, на каждой остановке, жители пришли посмотреть это любопытство, чтобы сфотографировать ее. Привыкшие к довольно шумному поезду, они были удивлены его молчанием. Этот проект, начатый четыре года назад, уже прошел основные этапы. Другие немецкие земли заинтересованы в региональных перевозках, таких как Нижняя Саксония и оператор сети EVB, а также Италия, Великобритания, Канада, Швеция и Франция, чье правительство хочет поезд утвержден в 2022. И если поезда производятся в Германии, сайт Alstom в Тарбе разработал тяговую цепь.


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... om.N742669
0 x
moinsdewatt
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3569
Надпись: 28/09/09, 17:35
Расположение: Изер
х 308

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет moinsdewatt » 18/09/18, 20:12

bardal писал (а):Но в чем смысл использования водорода в качестве заменителя топлива? Водород сделан из метана с очень низкой энергетической эффективностью или электролизом (и выход еще хуже, особенно в Германии электричество очень углеродистое); было бы бесконечно легче использовать метан непосредственно ...

Все это сильно ощущает работу com, без хвоста или головы ... Даже экономический аргумент вряд ли имеет значение: создать с нуля сеть и логистика «водород», очевидно, стоят очень дорого ...


Цель состоит в том, чтобы использовать избыточное электричество ветра и / или солнечного солнечного германца, когда это происходит, чтобы сделать H2 электролизом.
H2 можно сохранить.
0 x
Аватар де l'utilisateur
Сэн-но-сен
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 5622
Надпись: 11/06/09, 13:08
Расположение: Высокий Божоле.
х 222

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Сэн-но-сен » 18/09/18, 20:53

Приятно делать поезда, которые работают на водороде, но, возможно, было бы разумнее расширить электризацию французской железнодорожной сети и прекратить закрывать вторичные линии раньше! :зло:
Руководство SNCF просто катастрофично, просто мы делаем противоположное тому, что должно быть сделано.
«Водородный сектор» - настоящий морской змей, у нее не будет будущего, пока мы не производим массу, а не до освоения слияния, так что это все, кроме решения в краткосрочной перспективе.
1 x
"Genius иногда состоит из зная, когда остановиться" Шарль де Голль.

Бардал
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 242
Надпись: 01/07/16, 10:41
Расположение: И 56 45
х 85

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Бардал » 18/09/18, 21:28

moinsdewatt писал:
bardal писал (а):Но в чем смысл использования водорода в качестве заменителя топлива? Водород сделан из метана с очень низкой энергетической эффективностью или электролизом (и выход еще хуже, особенно в Германии электричество очень углеродистое); было бы бесконечно легче использовать метан непосредственно ...

Все это сильно ощущает работу com, без хвоста или головы ... Даже экономический аргумент вряд ли имеет значение: создать с нуля сеть и логистика «водород», очевидно, стоят очень дорого ...


Цель состоит в том, чтобы использовать избыточное электричество ветра и / или солнечного солнечного германца, когда это происходит, чтобы сделать H2 электролизом.
H2 можно сохранить.


Вы уверены, что это то, что происходит? Конечный выход очень плохой в этом случае: 0,5 для электролиза, 0,8 для сжатия, 0,5 для топливного элемента ... 4 kWh, выброшенное окном для 1 кВтч в конце ... Германия богата !!! И я не считал «рядом», ни инвестиции, ни логистику.
Но я особенно боюсь, что этот водород образуется при растрескивании метана, как это сделано в 90% случаев ...
2 x
Аватар де l'utilisateur
Did67
Modérateur
Modérateur
сообщений: 12936
Надпись: 20/01/08, 16:34
Расположение: Эльзас
х 4391

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Did67 » 18/09/18, 21:35

В настоящее время это так! [произведено взломом - интервью менеджера проекта в Alstom]
0 x
moinsdewatt
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3569
Надпись: 28/09/09, 17:35
Расположение: Изер
х 308

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет moinsdewatt » 19/09/18, 22:03

Германия УЖЕ столкнулась с проблемой перепроизводства электричества ветра и солнечного PV-источника.

и в случае перепроизводства цены на электроэнергию на спот-рынке рушатся или даже становятся отрицательными.

Вот почему нужно смотреть на производство водорода.
0 x
Аватар де l'utilisateur
izentrop
эксперт Econologue
эксперт Econologue
сообщений: 3188
Надпись: 17/03/14, 23:42
Расположение: пикардии
х 181
Контактное лицо:

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет izentrop » 19/09/18, 23:32

С помощью ENR мы ставим тележку перед лошадью, и здесь, как и везде, эта история о водороде основана только на финансовых расчетах.

Чтобы регулировать кратковременные перепроизводства, было бы разумнее создавать льготные тарифы ежечасно, чтобы заряжать батареи электрических автомобилей, например, предлагать льготные цены для домашних хозяйств, которые, например, будут оснащаться батареями, но для этого мы еще не кредиты.
0 x
Cum hoc ergo propter hoc ... Другими словами: Корреляция не является причинностью.
Бардал
Éconologue хорошо!
Éconologue хорошо!
сообщений: 242
Надпись: 01/07/16, 10:41
Расположение: И 56 45
х 85

Re: Первые водородные поезда

Сообщение не лупаритет Бардал » 20/09/18, 07:10

moinsdewatt писал:Германия УЖЕ столкнулась с проблемой перепроизводства электричества ветра и солнечного PV-источника.

и в случае перепроизводства цены на электроэнергию на спот-рынке рушатся или даже становятся отрицательными.

Вот почему нужно смотреть на производство водорода.


Да, это было понято, но на данный момент эта ситуация перепроизводства очень незначительна и касается только триллиума производства электроэнергии; он существует только потому, что дороже останавливать угольные заводы, чем продавать по «отрицательной цене». Эта абсурдная ситуация возникает только из абсолютного приоритета, заданного для «зеленых» энергий для доступа к сети. Именно эта право-административная ситуация индуцирует это искусственное «перепроизводство», а не гипотетическую доступность свободной энергии ...

Таким образом, речь идет не об энергохранилище, а о поиске способа эвакуации искусственного излишка продукции -производства, производящего CO2 и различных вредных загрязняющих веществ, - путем расточительства 3 / 4 ...

Обратите внимание на абсурдность ситуации:

- мы с большим трудом развиваем его прерывистую и смертельную энергию (500 млрд. евро, совершенных в Германии на этих 10 в последние годы)

- Мы поддерживаем, и не зря, средство производства углерода, чтобы покрыть периоды, когда эти прерывистые энергии не обеспечивают (это больше, чем 70% от производства) и некоторые атомные электростанции.

- мы все еще инвестируем (а не солому: производственную линию водорода, распределительную сеть и машины, способные сжигать этот водород), чтобы рассеять, чистые потери, излишки 3 / 4, вызванные этой абсурдной ситуацией, искусственно созданной. ..

Разве мы не собираемся останавливать эту глупую историю?

ps Что мы хотим доказать с этими водородными поездами? Что мы можем производить электричество с водородом? Но это уже более века, что мы знаем это !!! Фактически, сегодня эти поезда являются экономическим и экологическим абсурдом (они выделяют в два раза больше парниковых газов, как если бы они работали на угле); завтра они будут, пожалуй, менее вредны экологически, но они останутся экономической абсурдностью).

Мы действительно прекрасно проводим время ...
2 x


Назад к "Новый транспорт: инновации, двигатели, загрязнение окружающей среды, технологии, политика, организация ..."

Сейчас на сайте?

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости 2