СНГ или СНГ


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Ключевые слова: сжиженный нефтяной газ, сжиженный нефтяной газ, состав топливного газа, характеристики.

LPG представляет собой смесь углеводородов, имеющих низкую молекулярную массу, с тремя или четырьмя атомами углерода, то есть: пропан, пропилен, н-бутан, изобутан, бутены, в различных пропорциях. Производство этого топлива происходит от переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах и разделения (откачке) природного газа (метана) этана.

сжиженный нефтяной газ может также содержать небольшое количество метана, этилена, пентан и pantènes и исключительно углеводороды, такие как бутадиен, ацетилен и метилацетилен.

Эти углеводороды присутствуют только в качестве побочных продуктов от производства олефинов использования нефтехимической. Помимо углеводородов, также иногда найти соединения серы (меркаптаны и алкилсульфиды) в чрезвычайно малых количествах, но имеют определенное значение с точки зрения коррозионной агрессивности продукта.

Основные характеристики

Сжиженный нефтяной газ легко сжижению газа при комнатной температуре при низком давлении (4-18 атмосфер): это позволяет хранение и транспортировку более простой для неконденсируемых газов, таких как метан, этан, этилен которые требуют очень высоких давлений, предназначенного для сжижения при температуре окружающей среды.

· Рафинированный LPG, как правило, практически не имеет запаха и легко воспламеняется, учитывая их волатильность. Они могут дать, при контакте с воздухом, взрывоопасных смесей. Для того, чтобы лучше распознать или обнаружить любые утечки, учитывая конкретный запах соответствующими веществами (меркаптанов).

  • LPG не очень токсичен: они имеют не более легким онемение власти, при вдыхании долго и может вызвать головные боли и боли в животе.

  • LPG, когда он распространяется в жидкой форме, из контейнера под давлением, испаряется при производстве холода: при контакте с кожей он вызывает характерные ожоги, называемые «холодные ожоги».

Физико-химические характеристики LPG (перегонка кривая, давление пара, плотность, теплотворная эффективность в двигателях, и т.д ...) в зависимости от их содержания различных углеводородов.

Коммерческие продукты очень отличаются друг от друга. Кроме того, их давление паров, их плотность и их свойства антидетонационными очень чувствительны к изменениям температуры окружающей среды. Методы расчета октана недавно (двигатель ASTM-CFR в Метод условия эксплуатации двигателя ASTM D 2623).

Тесты показали, что индекс 92 следует учитывать минимальное значение для питания автомобилей, которые используют этот вид топлива. Сжиженный нефтяной газ, содержащий олефиновые углеводороды (в частности, пропилен), может привести к возникновению явления детонации и предварительным зажиганием еще более чувствительными, чем их содержание олефиновых углеводородов больше, и степень сжатия двигателя выше ,

Можно сказать то же самое для сжиженного нефтяного газа с высоким содержанием н-бутана. В связи с этим, NGPA, тело в Америке унификации стандартов, предусматривает, что GPL (спецификация HD-5) должна содержать максимум 5% по объему пропилена.

Сравнительное лицо бензин

Калорийность LPG практически равна бензина, когда выражается в килокалориях на килограмм топлива, но эти значения будут сильно отличаться, если выражается в килокалориях на литр жидкого топлива 15 ° С

Это разнообразие происходит от разницы в плотности между СНГ и бензина: в среднем, плотность 15 ° C LPG составляет 0.555 кг / литр и бензина 0.730 кг / литр. Двигателя, работающих на бензине развивает более высокую мощность к 10 12%, но взимает более высокий удельный расход и общую эффективность ниже двигатель питается от СНГ.

Тепловыделение двух видов топлива практически равна, уменьшение мощности видно с GPL обусловлено более низкой наполнением цилиндра, причины:

  • Наличие перемешивания между воздушным фильтром и карбюратором (падение давления во впускном канале приводит к уменьшению мощности к 5 6%). Адекватное развитие впускное отверстие для газа, полученного путем перфорирования карбюратор и нанесения спрея, отправляющий непосредственно в самом узком сечении трубки Вентури будет значительно уменьшить потери мощности.

  • Более теплая смесь, и, следовательно, менее плотным, так как испарение сжиженного газа происходит в восстановительной распыла. Топливо поступает уже горячий в карбюраторе в то время как воздух / топливо смесь подвергается охлаждения за счет скрытой теплоты испарения бензина. Потери мощности записывается в порядке 5-6%, с другой стороны, это неизбежно, если учесть, что для обеспечения постоянного соотношения воздух / топливо, подающий механизм должен послать GPL, когда они находятся в газообразное состояние в самом узком участке в карбюратор.

Более высокая производительность для СНГ

Увеличение общего выхода LPG по сравнению с бензином можно объяснить лучшего сгорания из-за большей однородности газа / воздуха и что настройка блендере, выполняется для того, чтобы достичь максимальной мощность при минимальном потреблении, обеспечивает немного компактнее смеси. Но, учитывая, что LPG различные композиции также имеют различный удельный вес, то отсюда следует различный вес для того же параметра потребления смесителя.

Поскольку можно считать, что при постоянной скорости количество воздуха, требуемого двигателем, также является постоянным, воздух / топливо отличается каждый матч потока газа. Результатом является то, что для СНГ различные композиции будут получены различные потреблений и выходы, не отменяет того факта, что с регулировкой смесителя, адаптированной к каждому типу газа, максимальная мощность всегда регистрируют с минимумом потребление.

Допуская, что использование сжиженного нефтяного газа приводит к потере мощности около 12%, сжиженного газа мощности не позволяют получать меньше, если должным образом регулируется, более низкий удельный расход топлива -в сказать большее число лошадей на килограмм сжиженного газа.

LPG механические преимущества

Независимо от исключительного экономического фактора, еще одна причина, следует предпочесть использование сжиженного нефтяного газа, чем бензин: она обеспечивает превосходную срок службы двигателя около 50%

  • Его сгорания является более полным, чем у жидкого топлива, что приводит к уменьшению отложений в камере сгорания и поршней: гибкий режим работы, без детонации, что приводит к улучшению условий труда, шатуны, подшипники и вспомогательному.

  • Газообразная природа топлива, когда оно поступает в цилиндр двигателя стенки исключает стирку во время фаз реактивное ускорение с заметным уменьшением износа гильз цилиндров, поршней и поршневых колец.

  • Клапаны и свечи зажигания, несмотря на более высоких рабочих температурах, а также имеют более длительный срок.

Все эти факторы помогают пространства из периодических обзоров двигателя, нормальная работа может быть увеличена так имеет 50 200%. Тот факт, что не существует промывка цилиндров топливом предотвращает разбавление смазки, и оно, таким образом, гораздо больше места слива.

Меры предосторожности при использовании сжиженного газа

Если СНГ заправки топливом приводит к увеличению вязкости моторного масла, это вызывает, по минусы, большее окисление смазки из-за тепла, выше, чем с бензином и благоприятствует отсутствие изоляция на части (отложения на головке поршня)

Для того, чтобы предотвратить снижение урожайности, поэтому потребуется двигатель на LPG смазанной вечером с менее вязкого масла, которые используются для бензиновых двигателей - например, SAE 30 40 вместо SAE - и что уровень восстановления осуществляется с SAE масла вязкостью примерно одной единицы по отношению к количеству отработанного масла после слива.



Принимая во внимание преимущества сжиженного нефтяного газа больше износ седел клапанов, что приводит к отсутствию игры толкать и обжиг клапаны, которые остаются частично открытыми.

Это явление более заметно, когда двигатель смазывается маслом, не содержащей золы и металлоорганических добавок. При переключении с бензина на питание, что и сжиженного нефтяного газа, использование свечей для более холодного теплового диапазона необходимо, потому что, если с пищей бензиновыми внутренними стенками цилиндра и камеры взрыв опрыскивают очень мелкие капельки и таким образом охлаждается, это явление менее заметно при использовании сжиженного газа заправки, что вызывает большее потепление камер сгорания и свечей: это следует за образование менее эффективной искры , Оптимальная работа может быть восстановлена ​​с помощью точно более холодные пробки.

Система LPG

Схема питания с работающим двигателем на жидком газе состоит из бака, фильтр, регулятор давления, спрея, карбюратором и соответствующих труб.

Отбор проб осуществляется с помощью нижней части трубки окунание резервуара, где газ все еще находится в жидком состоянии. Верхняя часть содержит только пары, которые не позволили бы двигателю работать на высоких скоростях.

И, наконец, если вы должны были скоблить LPG в верхней части резервуара, состав жидкости, оставшейся газа будет обогащен постепенно бутана, из-за более быстрого испарения пропана. Тем самым получая указанное уменьшение давления в резервуаре и снижение октанового числа топлива. Обращая СНГ в жидком состоянии на дне резервуара, смесь остается практически постоянным. LPG через первый фильтр, а затем проходит, всегда в жидком состоянии, в части высокого давления регулятора (первичный контроллер), где давление снижается до значений в диапазоне от 0,3 и 0,7 кг / cm2 против 10 14 кг до / cm2 в баке.

Затем он переходит к "спрея" (как правило, включены в регулятор давления): это катушка погружают в горячую воду из двигателя, в котором сжиженный нефтяной газ превратится в газ.

Затем этот газ входит в низкую часть давления регулятора (вторичный регулятор), что снижает давление до величины, несколько ниже, чем атмосферное давление (5 мм воды) Регулирование этой депрессии имеет фундаментальное значение для достижения правильной дозировки топлива в карбюратор. Контроллер будет чувствительным к изменениям атмосферного давления и температуры, действующей таким образом, чтобы конечное давление всегда немного меньше, чем атмосферное давление, чтобы не допустить газ из свободно попадая в атмосферу во время работы двигателя.

Вторичный регулятор, топливный проход в карбюратор, где он будет смешиваться с воздухом, чтобы быть всасывается во впускной канал.


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *