Группы давления в транспортном секторе


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

группы давления и властные отношения между субъектами транспорта.

Ключевые слова: транспорт, сговора, лоббисты, лоббистские, Брюссель корпоративизм финансовых интересов.

Мы можем улыбаться при упоминании о французской инициативе двух парламентариев, в 1998, создали ассоциацию "Highway Futures". Говоря от своих сверстников, ММ. Уден, RPR сенатор Вандее и Inchauspe, бывший член Pyrénées-Atlantiques также директором на юге Франции и банкира автомагистралях, без труда получается четкую позицию в пользу Сената Транспорт: по мнению докладчика, J. ​​Франсуа-Poncet "необходимое открытие сельской местности предполагает строительство новых дорог."

Поставляется в контексте времени, это было в первую очередь, чтобы голосовать против проекта рамочного закона по вопросам планирования и устойчивого территориального развития (LOADDT) защищал министра D.Voynet, на самом деле не такой же цвет, как политическое большинство в Сенате. Но мы также помним вкусный отчет Brua написав, что "избранный (...) подчеркивают необходимость улучшения условий для внешней доступности капитала Государственного департамента или столицы. Это требование (...) также соответствует потребностям перемещения Единение персонала, избранных (...) ".

В транспорте, вестибюли перемешиваются, чтобы стимулировать развитие новой инфраструктуры для поддержки этого использования, среди прочего, автомобиль. Они работают по всей цепочке принятия решений, оказывая давление на институты и утверждая, что громко в прессе.

Это когда Национальная федерация общественных работ (FNTP) требует от государства "особые усилия в пользу дорожных инвестиций." Или когда С. Gerondeau, гремят президент Союза автомобильных Франции, считает, что «загрязнение воздуха является явлением прошлого" и что "если мы разумно инвестированы в дороге, автостопом менты будут уменьшить ".
Вестибюлях активны, и их межличностные навыки вдохновило курс значительный экономический вес, который составляет транспортный сектор к сиденью министерских кабинетов и влиять на общественное решение.

Также очевидно, от Европейской комиссии, которая окружает себя отныне институционально (и в ее справедливой) присутствии и часто lobbyeurs профессиональные консультации. Так что мы вмешиваемся оценкам Брюссель, что около групп интересов 3 000, чьи национальные или региональные представительства 400 entrepri-ее, 750 европейские коалиции компаний, консалтинговых фирм 500, 200 ассоциации, о 13 000 люди полный рабочий день.



Результат: Комиссия сочла, что в 1992 400 по проектам текстов для изучения, 100 только в результате инициативы его администрации. Но будьте осторожны, эти цифры с осторожностью, поскольку они касаются абсолютно во всех областях, обработанных в Брюсселе, в том числе в борьбе с изменением климата и устойчивого развития транспорта!

Не мечтайте, тем не менее. Пока неясно, как транспорт и окружающая среда, например, Европейское экологическое бюро и бюро европейской политики WWF, наряду с другими НПО, работающих по этим вопросам с несколькими десятками членов, может сравниться с силой Европейского Круглого Стола промышленники (ERT). Эта "пятая колонна", высокие представители сорока компаний одним из самых мощных в Европе, если не во всем мире, и что в 1996 составил оборот 550 млрд евро 3 млн рабочих мест N ' никогда не было недостатка советов. Он участвует на самом высоком уровне европейских институтов, а именно Председателя Комиссии.

Thurifer открытия рынка и экономического дерегулирования, насильственное вступление пенсионных фондов сбережений работников и приватизации школьного образования, чтобы назвать несколько из его областей предпочтения, это, конечно, не забывает вопросов, связанных с энергетикой, мобильности и транспорта и, конечно же, изменение климата.

Яростно выступает против каких-либо регулирующих мер по сокращению выбросов парниковых газов, ГЭР нашла себе плечом к плечу со своими коллегами uniens-государства к Гаагской конференции по изменению климата 2000, когда он пришел, чтобы защитить принцип разрешений на выбросы.

На транспорте, то, как полагают, сильно повлияли на решения Брюсселя осторожность в отношении потребления бензина транспортных средств или норм выбросов CO2. Известно, однако, что ГЭР играет центральную роль непосредственно от J. Делора, в то время президента Европейской Комиссии в развитии ранних 90 лет Трансъевропейскую транспортная сеть. Тем не менее, сеть не предоставляет меньше, чем достижение 12 000 км дополнительных магистралей (Франция в имела 10 771 2000 начала км) 11 новых железнодорожных линий с высокой скоростью, дюжина судоходные каналы широкой колеи напыление новых internade новых зарубежными государствами, в аэропортах аэропортов, растянувшись от Шотландии до Турции и Гибралтар в Варшаву.

Кто мы находим среди членов ГЭР? Лидеры BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol венгерской нефтегазовой компании, Volvo, Total-Elf-Fina. Как и то, что один никогда не служил лучше, чем самого себя, есть только выбрать правильную таблицу!

Это отрывок из доклада: Транспортировка и изменение климата: перекрестки с высоким риском опубликованные Сети действий в области климата в апреле 2004.

подробнее

Загрузить полный отчет


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *