моторные масла, присадки и superlubrifiants 2


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Масла и добавки, которые более нежной свадьбы! часть 2

TETE TECHNOLOGY. Текст и фотографии: Марк Алис

Ключевые слова: добавка, смазка, superhuiles, смазки, срок службы, сливные, синтетические масла, тест, тест, стандарты, Electrosyntec.

Расширенный проект

Короче говоря, технология Electrosyntec основана на положительной магнитной полярности металлических поверхностей, которая постоянно привлекает отрицательно заряженные молекулы масла. Таким образом, тонкие «mille feuilles», состоящие из слоев молекулы 10 50 молекул масла, остаются на всех двигательных органах даже в состоянии покоя, а также при перезапуске. Обратите внимание, что общая толщина этой электростатической пленки в среднем на 100 раз меньше обычной, поэтому не обеспечивает хорошее давление масла только с современными двигателями с уменьшенными играми, советы составителям ...

Преимущества этого 0W 20 ADP? Нет износа при запуске, противозадирной присадке трения редуктора, что облегчает работу стартера и позволяет усиление между 2 и 5% мощностью и, наконец, фильмом, состоявшейся в экстремальных условиях с очень высокими температурами специальных эфиров, полученными приложениями США.

Кроме того, для поддержания эффективности системы контроля загрязнения это масло было очищено от цинка и других тяжелых металлов, таких как сера, фосфор, сульфаты, которые в конечном итоге отравляют каталитический нейтрализатор, и мы с ...

Чтобы заменить эти хорошие металлы, добавки прошлого, была изобретена новая технология, которая также позволила увеличить потребление до 3%. С другой стороны, снижение потребления масла для соблюдения длительных интервалов замены масла и окружающей среды требует увеличения 23% потерь на испарение по сравнению с другими синтетическими маслами. Кроме того, отсутствие цинка и других тяжелых металлов обеспечивает более длительный период эффективности фильтров твердых частиц и катализаторов.

Обширные испытания на старение показали более низкую токсичность отработанных масел в отношении фосфора, серы или сульфидов.

Несмотря на низкую вязкость, его высокоэффективные присадки позволяют ему выдерживать и защищать двигатель даже в суровых условиях современных двигателей TDI с турбонаддувом. И мы можем доверять немецким химикам, мастерам в поле, так как всегда ...

В Silkolène его версия Moto в проекте Advanced Development Project (ADP) блестяще возглавляла Дж. Роуленд в 2000 из своей версии Auto, Titan GT1. Впервые испытана во время XSUMX Super Sport Season на официальном немецком ZxNUMXR Kawasaki, она снова войдет в чемпионат XSLX World Champion Xpax Championship Kawasaki ZX2001R, Эндрю Питт, а затем Чемпион по супербайку GB 9 (г-н Хислоп). ) и другие Ducati! Начиная с 6, ESA также был представлен в линейке Silkolène, который даже был обогащен Pro R 2001W2002, довольно сдержанным для конкуренции, учитывая его низкую вязкость.

Интервью с Джоном Роуланд, R & D Silkolène-Fuchs

Теперь давайте предоставим слово Джону Роуланд, главному химику лаборатории исследований и разработок Fuchs Lubricants в Англии, которая стоит за этим прорывом, который так редок в наши дни.

JR: «Это масло было отклонено от Titan GT1 OW20 auto для времени двигателей 4, подготовленного для World Superbike в партнерстве с Kawasaki. Как и Titan GT1, он основан на специальных сложных эфирах и DTP, чтобы сочетать преимущества обоих. Таким образом, Pro R 0W20 является гораздо более низкой вязкостью, чтобы избежать разрывов пленки и обычных потерь этого типа масла в конкуренции. Чтобы избежать этой серьезной проблемы, мы внедрили множество добавок для снижения трения в распределении и передаче благодаря эксклюзивному полимеру, очень устойчивому к температуре и сдвигу, несмотря на очень тонкую пленку, около 100 менее обычного эталонного масла. Его сопротивление сравнимо с 10W / 40 или даже с API синтеза 15W50 SJ но это экономит больше энергии между 2 и 5%!

Очень низкая вязкость позволяет увеличить обороты редуктора, сцепления, прокачки и большую скорость циркуляции при одинаковом давлении, лучше охлаждая двигатель. Нынешние масляные насосы часто очень большого размера и обеспечивают более высокий расход при том же давлении с двигателями с небольшими внутренними зазорами, поэтому не очень много километров или часто переделаны. Ваш опыт доказывает, что это масло идеально подходит для 12 км пробега вместо пробега 000, но было бы разумно следить за давлением масла, когда двигатель стареет! Отметим также, что для получения индекса вязкости выше 200, хорошего для двигателя, мы должны использовать множество присадок, разрушаемых передачами мотоцикла коробки передач, что не имеет места в автомобилях! Наконец, уточнение этого загадочного ESA: оно касается смазки в негидродинамическом режиме поверхностей, которые мы можем встретить между распределительными валами и толкателями или между сегментами и цилиндрами. "

МА: «И чудо-добавки? Еще возможно?

JR: «На протяжении десятилетий повторяющиеся объявления рекламировали преимущества той или иной дополнительной обработки вашего масла или двигателя впечатляющими успехами, которые предположительно проверяются. Очевидно, у нас есть соблазн поверить в это!

Прежде всего, давайте подумаем: в бензиновом двигателе 4 60% исходной энергии, содержащейся в бензине, теряется термически в выхлопе и охлаждении. На оставшемся 40% между 7% (в городе или низкой нагрузкой) и 25%, наконец, выходят из двигателя, чтобы атаковать передачу. На оставшемся 15% 6% теряются, перекачивая воздух на входе (и особенно при низких углах дроссельной заслонки) и обеспечивая выхлоп. 6% теряется при перекачивании жидкостей и вязком трении в масле. Из-за трения остаются потери 3%. Да, только 3 малый%, чтобы выиграть. Поэтому для антифрикционной добавки невозможно сделать лучше!

С другой стороны, можно играть на 6% перекачивания и вязкости из-за масла. Это именно то, что мы сделали для ADP 0W20, и это действительно работает, без особых рисков для двигателя. В заключение о добавках или чудо-экономайзерах мои многочисленные лабораторные тесты и мой опыт 33 привели меня к этим рейтингам 4:



    • 1). Безвредные средства с ограниченным назначением, такие как смазки с высоким содержанием цилиндров, октаны-бустеры и заменители свинца.

    • 2) Безвредный, но совершенно бесполезный, такой как магнитные системы, керамические покрытия и другие шарики из сплава, погруженные в топливо.

    • 3) Агрессивный и всегда бесполезный, как и многие добавки на основе тефлонового порошка, которые могут засорять мелкие нефтепроводы. Следует отметить, что тефлон или силикон хорош для смазки пластиковых деталей, но он остается намного меньше, чем моторные масла для металлических деталей. Давайте не будем забывать об увеличении вязкости масла, догоним сегменты, которые нужно переделать, но приводит к снижению мощности и чрезмерному потреблению топлива. TBN (основное моющее средство, часто присутствующее в масле, но передозировка, образует отложения, благоприятствующие предварительному воспламенению!)

  • 4) Очень агрессивный и, следовательно, хуже, чем бесполезный: все добавки на основе хлорированных парафинов и силиконов в растворителях, таких как перхлорэтилен или разбавленные в минеральных маслах. Эти хлоры вызывают внутренняя коррозия элементов двигателя из сплавов на основе меди (латуней, бронзы и т. д.) или алюминия и ускоряет старение масла, Отметим также, что эти хлоры производят гипертоксичную соляную кислоту и хлорорганические пары, такие как позорный боевой газ фосгена! Эти газы будут уничтожать ваш каталитический нейтрализатор или ваш аппарат в среднесрочной перспективе.

Наконец, в течение 2, смесь с маслом отделенной или не смазывающей, навсегда ударяет по алюминию поршня, образуя осадок хлорида алюминия, который повлечет затягивание!

От имени масла Fuchs, я официально запрещаю использование 3) и 4) добавок с нашими продуктами и отказывается от нашей ответственности в случае. Обратите внимание на колдунов и легковерных людей всех видов! "

MA «Спасибо за это предупреждение, что от такого эксперта, как вы, нельзя сомневаться! Что касается меня, я подтверждаю поломку моей коробки передач моего Citroën BX TZDT при добавке после почти 2 лет и 20 000 км только! "

Благодарю вас за эти разъяснения, г-н Джон Роуленд. И это не время 1ère, кажется, что этим предметам кажется взрывчатая статья, потому что другая добавка, основанная на тех же хлорированных парафинах, ZX1 (или X2S здесь?) Была испытана во время 100h 150 ° c с утолщением невероятное масло и сильная коррозия образцов металла 3, которые падают! Еще один выдающийся американский эксперт, Морис Э. Лепера, консультант по маслам и топливу для армии США (или хлорированные парафины запрещены!), Подтверждает эти критики в своей августовской статье 1998 «Хлор и моторные масла: хорошая смесь ? Еще раз, это НЕТ без апелляции. Автор даже отметил, что, по крайней мере, добавки 4 уже провозгласили «без хлорированных парафинов!» ... Дело следовать!

иллюстрации


Крупные планы на картере моей бывшей коробки передач BE3 / 5 250 000 км из 5 после испытания «довольно» агрессивной добавки на 20 000 км! Любопытное черноватое месторождение и утечка, столь же текучая, как вода, были ранними признаками этой анонсированной механической катастрофы. Но это, конечно, не в пакете добавок с хлорированными парафинами!


Вот первичное (нижнее) и вторичное деревья этого BE 3 / 5, хорошо известного на протяжении более 20 лет в PSA. Коробка без надписей, если не гайка-шестерня 5ème, которая иногда может откручиваться, несмотря на тормозную пластину на конце вторичного вала, где произошла поломка (вверху справа) Тем не менее, повреждение не будет таким же, и моя гайка была плотно при разборке ...


Увеличьте в конце вторичного вала: беспрецедентная коррозия и никогда не видели в Citroën, были правы от мужских канавок вала и женской шестерни 5eme. Этот вторичный вал - это нижняя точка редуктора на транспортном средстве, соляная кислота тяжелее нефти, нанесшая максимальный ущерб ...


Вот те же элементы на текущей коробке передач BE3 / 5, чтобы ... 160 000 км!


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *