Инъекция воды на автомобиль BMW M4 Safety и серийный скоро?

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

BMW разрабатывает впрыск воды! Это очень хорошая новость для всех сторонников технологии закачка воды в двигателях защитил на econologie.com, так как 2003 (!!), например, на теме проинжекцией пара в двигателе!

BMW действительно разработала комплексную водозаборного систему впрыска воздуха в качестве бензиновый двигатель с турбонаддувом. Эта система снижает расход топлива двигателя 8% при одновременном повышении производительности и сокращения выбросов. В конце концов, можно предположить, что такая система может быть интегрирована с расширитель диапазона электрического транспортного средства, подобно GM Volt или Vtrux Via Motors.

Это нововведение, надеясь, что она будет распространяться по всему диапазону BMW, должен прибить клювы критиков закачки воды в двигателях внутреннего сгорания (и там не так немного!) ...

так что да закачка воды в двигателях работы и да, это хорошо и да, мы знаем, почему... И не было не оперированных по причинам ... мммм ... темное время суток?

Тем не менее, это было уже известно, что впрыск воды, при определенных условиях, полезно для более века !! Смотрите работу инженера Clerget (В том числе)! Спасибо # BMW и слишком плохо для других производителей ... но они должны делать это быстро!

Узнайте больше и технические дебаты по закачке воды БМВ

Facebook комментарии

1 комментирует: «Ввод воды в автомобиль BMW M4 и серийный скоро?»

  1. Вопреки английской версии патентной заявки г-на Кларша, я не думаю, что максимальная температура в цилиндре бензинового двигателя достаточна для диссоциации кислорода из водорода.
    Более того, эта операция не имела бы энергетического интереса, поскольку было бы необходимо обеспечить столько энергии для этой диссоциации, сколько было бы вызвано сгоранием.
    С другой стороны, при равной температуре, особенно если она относительно низкая, но выше 300 ° C, расширение водяного пара намного больше, чем в воздухе. Это приводит к большему давлению на поршень, при прочих равных условиях, и, следовательно, более высоком урожае.
    Дизельные двигатели выделяют микрочастицы сажи, потому что они регулируются так, что сгорание является неполным, потому что тогда температура слишком низкая, чтобы образовать очень токсичные соединения азота. Но этот углерод, выброшенный в фильтр частиц, теряется, теряется топливо.
    Эффективность была бы лучше, если бы сгорание было полным, но впрыск воды путем охлаждения температуры цилиндра предотвращает образование оксидов азота при одновременном увеличении давления на поршень.
    Эта система может использоваться на реакторах самолетов. Но вес воды, которую нужно унести, сделает операцию менее интересной.
    Так как испарение воды особенно потребляет калории, было бы предпочтительнее, чтобы впрыскиваемая вода была как можно более теплой: учитывая давление, преобладающее в цилиндре, оно может быть больше 100 ° C, предварительно нагретым двигателем (специальный радиатор высокого давления).
    Разумеется, необходимо использовать полностью деминерализованную воду.
    Когда дизельный двигатель запускается холодно, поскольку стенки цилиндра используются для охлаждения газов ниже температуры образования оксида азота, нет необходимости впрыскивать воду.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *