Впрыск воды в Формуле Renault 1

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Тэги: ралли, Формула 1, конкуренция, инжектор, вода, производительность, мощность, Ferrari, Renault, октан, детонация, Turbo

Введение

Нагнетание воды на очень высоких показателей двигателей, используемых в конкуренции была общая обычай в 70 лет 80.

Цель этих водных инъекций имели по крайней мере 3 различные основные роли:

увеличить скорость приема, То есть перемешивание массы, охлаждение смеси или всасываемого воздуха за счет испарения воды. Таким образом, это было повышение удельной мощности двигателя.

повышения устойчивости к детонации смеси (Т.е. увеличивать октановое число смеси). В этом смысле, он присоединился к MW50 инъекции - Метанол Вода - на истребителях 2ieme мировой войны.

охлаждения внутренних компонентов (В том числе: папка, седло клапана, поршень ...) двигатель во время тяжелых условий эксплуатации.

Эти процессы закачки воды все были запрещены типа ралли официальных соревнований или в Формуле 1 Как ограничить гонку за власть. Эти процессы, однако, до сих пор используется в некоторых соревнованиях драгстер или трактор тянет ...

Давайте теперь посмотрим, какие-то конкретные примеры закачки воды в конкурсе: Renault Sport Formula 1, Ferrari, и SAAB.

Renault Sport Formula 1

Renault Sport логотип F1

Филипп Шасселут, глава «поршневых головок» в группе исследований и разработок Renault Sport, вспоминает в наши дни:

В 1982 Рено Turbo V6 разработал 585 лошадей, это был первый двигатель используется в F1. В 1977, 525 это было лошади, получить власть между этими версиями 2 было минимальным. Но в течение многих лет мы сосредоточились на другом поле: надежность, сглаживание кривой мощности и уменьшить время отклика (мощности командовать). После того, как эти цели atteinds, мы стремились увеличить мощность и, в 1986, 6 был Turbo V870 лошадей в условиях гонки. Так что, если между 1977 и 1982, 60 мы выиграли л.с. (11,5%), мы получили почти 300 (51,3%) между 1982 и 1986.

Формула 1 30 1982 RE
Формула 1 30 1982 RE

В теории, все, что он должен был сделать, чтобы увеличить мощность двигателя с турбонаддувом было увеличить давление наддува. Тем не менее, компоненты двигателя должны быть в состоянии выдержать эту дополнительную мощность (так внутренних усилий). Это было нашей главной заботой, когда мы начали до питания 1982. Первое препятствие было детонация, это явление возникает, когда допускают большое количество смеси в цилиндрах и вызывает аномальное сгорание (не контролируется). Дорожные транспортные средства, детонация, также известный как постучать имя, не вызывает повреждения двигателя. Но в Формуле 1, детонационные силы настолько велики, что поршень может быть пробурена и прохождения газообразных продуктов сгорания в картер ...

Вид V6
Вид V6 из 1982

Для снижения мощности при детонации двигателя, мы сначала думали, чтобы найти способ, чтобы охладить воздушную смесь, которая была сжата и поэтому нагретый Turbo. Это был, следовательно, функция теплообменников (интеркулером). Тем не менее, их эффективность была ограничена, когда окружающая температура наружного воздуха была очень высокой (Бразилии GP) или во время большой цене осуществляется на большой высоте (Южная Африка, Мексика ...).

В этих условиях, или кислород разрежался высоте масса воздуха, проходящего через промежуточный охладитель уменьшалась от температуры окружающей среды и, следовательно, ожидаемый эффект охлаждения был меньше.

В 1982, Жан-Пьер Boudy, который имел представление о том, понижение температуры воздуха, выходящего из Turbo путем впрыскивания воды в воздухозаборник. После того как вода была в контакте с горячим воздухом, он, таким образом, опрыскивают и перекачивают тепло в этом воздухе. Температуру впуска смеси (газ и воздух) затем уменьшается во время его прохождения через впускной коллектор. Таким образом, нам удалось уменьшить до 10 12 ° C температура на входе сжатого воздуха, который был до около 60 ° С Этого было достаточно, чтобы предотвратить детонацию!

Бак для воды литры 12 ...

кокпит
кокпит

Во время сезона 1983 открытия тяжелое испытание, бразильский Гран-при, Renault стала первым производителем, чтобы использовать инъекцию формуле 1, чтобы уменьшить температуру всасываемого смеси.

Система включала в себя бак для 12 литров воды, установленный на одной из сторон автомобиля и блока управления, установленного позади головы пилота. Этот блок управления входит электрический насос, регулятор давления и датчик давления. Этот датчик срабатывает система, как только давление на входе наддува превысил 2,5 баров. Ниже этого давления, не было никакого риска детонации, так что нагнетание воды не было полезным. Вода засасывается насосом и пропускают через регулятор, который поддерживал постоянный поток перед инъекцией в коллектор.

Эта система требовала начала каждой гонки с избыточным весом 12 L. Этот гандикап веса заставил нас потерять 3 десятых долей за ход на тренировочных занятиях. Но это был меньший недостаток, чем «обычный» метод дорожных транспортных средств, который заключался в отсрочке зажигания. Таким образом, Renault был первым производителем, который принял инъекцию воды, чтобы сохранить турбокомпрессорные двигатели детонации (что было разрушительным для двигателей).

После того как проблема решена детонация, Renault может сосредоточиться на увеличении мощности ...

Результаты?

Это 1977 запускает '' REGIE в F1. время урегулирования предлагает две возможности для автомобилистов: литровую Atmo 3 или 1,5 литровый турбо. В то время как все команды выбирают большой три-литровый турбо Renault сделал ставку с небольшой V6.

В Сильверстоуне 17 июля RS01 Renault сделала свои первые круги. Слабость турбо двигателя, надежность катастрофически не хватает в течение первых гонок до такой степени, что RS01 прозвана желтый чайника из-за его двигателей расплывается в облаке дыма. Но постепенно, технология Renault становится более успешным. В 1978 Renault турбо навязывает часов 24 Ле-Мана и 1979, это первая победа в Алмазном F1 на Гран-при Франции.

Из этих первых успехов, все команды будут следовать в турбо-технологии Renault, чтобы стать незаменимым от 1983. В начале 90 лет, Renault завоевала шесть лет титул чемпиона мира в качестве производителя двигателя.

Renault RS01 всегда в движении.

кокпит
Формула Renault 1 RS01

Renault RS01:

Двигатель: 6 цилиндр V положение центра, турбокомпрессор, 1 492 cm3, 525 10 500 л.с. / мин, максимальная скорость ок. 300 км / ч

Коробка передач: заднее колесо - 6 скорость коробка +

Тормоза: вентилируемые диски на всех четырех колесах

Размеры: длина. 4,50 м - ширина. M 2,00 - 600 кг веса

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *