Гибрид Дизель Локомотив Пар все еще Китсон

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Паровоз Дизель Китсон-Still

Ален Ловато

В то время, когда баррель нефти торгуется на уровне $ 54, и где наши лидеры должны рассмотреть новые экономии энергии, вызывает сожаление, что ряд перспективных экспериментов, проведенных там много времени, п не преследовал, или раз в дальнейшем.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить их

гибридный локомотив

Одним из таких перспективных эксперимент имел место в области железнодорожной тяги, 1924, то есть, есть только 80 лет. В то время мы уже пытались спасти ... уголь, паровозы топливо. Паровозов, имели выход около 10% (если оно было не 7 или 8) и, прежде всего, требуется тяжелое техническое обслуживание. Подъем рабочей силы в годы после Первой мировой войны, таким образом, дал железные дороги, чтобы попытаться использовать более экономичные локомотивы. Там, где электрическая тяга не было возможно, мы думали, что рано тепловозной тяги; Проблема была в то время в передаче; Мы не знали, передать большие полномочия, необходимые для подготовки тяги от дизельных двигателей на колеса локомотива. В связи с этим, компания Китсон Лидса разработала машину вполне необыкновенное, чтобы удовлетворить требованиям, указанным выше; Имея тепловозной тяге машину, имеющую надежную и проверенную коробку передач. Для этого, компания наделена локомотива двигатель довольно удивительное: до сих пор двигатель, который имел свои часы славы на стационарных и морских машинах.

Паровоз дизель

В обычном дизельном двигателе, 35% максимальной тепловой энергии, подаваемой за счет сжигания дизельного топлива или мазута, преобразуется в механическую энергию. Другими словами, это почти 65% энергии двигателя, которая теряется в виде тепла в выхлопных газах. Идея состояла в том, чтобы восстановить все еще большую часть этих калорий для нагрева котла и производства пара, который был использован в дизель / парового двигателя.

Гибридный поезд

Китсон общество, поэтому построил локомотив, оснащенный двигателями 3 Still. Двигатели были двойной эффект; Дизельное топливо с одной стороны, и пар друг от друга, и могли-существа ведомые только паром. Масла горелки допускается повышение давления, при запуске машины; до 10 км / ч, мазут впрыскиваемое дизельное сторону. Полная мощность достигается после 2 башни, подача пара не была затем выключается до следующей остановки, но необходимо дополнить власть в сильном рампе, например.

Китсон локомотив еще

Может показаться удивительным, чтобы отрезать подачу пара, но это связано с особенностью железнодорожной тяги; Максимальное усилие, необходимое при запуске, то он только принимает более низкую мощность для поддержания скорости. Тем не менее в двигателе, вымогательство часть дизельного двигателя, помогала поддерживать температуру, и восстановить калории в котле играет роль накопителя энергии. пара Tractionner, вызвало бы падение температуры дизельного топлива, которое усугубляется потребления пара, снизило бы давление в котле.

Еще Motors, имели выход почти 40% больше, чем тепловых двигателей того времени, а также локомотив Китсон-Still, потребляемую на около пятой части в аналогичной паровой двигатель. Но это заняло бы значительные инвестиции, чтобы оптимизировать, увеличить свою силу, и позволить коммерциализации этого перспективного прототипа. Компания Китсон не было средств, и, несмотря на большой успех, что демонстрация знала она обанкротилась, и Китсон-Still кануло в лету.

локомотив

Ален Ловато

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *