Топливные элементы


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Устойчивость: чистые исследования энергии для долгосрочной облигации

Ив Мартин, L'Argus де l'Automobile, 6.2.2003

Что придет на смену нефти в самом центре наших автомобилей? Если несколько систем в управлении, ничего не приходит, чтобы выиграть, поэтому задача трудно встретить.

Транспортный вопрос

Стать незаменимым инструментом, транспорт охотится своим врагом номер 1, загрязнения окружающей среды. В самом деле, все возрастающее производство углекислого газа (C02), ответственного за парниковый эффект, который вызывает глобальное потепление, стало одной из основных экологических проблем. Именно поэтому многие промышленно развитые страны - за исключением Соединенных Штатов - подписали в 1997, соглашение Киото, в котором они обязуются сократить свое производство C02.

После этого соглашения, европейские власти ввели более строгие нормы выбросов для автомобилей.

Однако ограничение выбросов загрязняющих веществ от автомобилей не является самоцелью. Кроме того, как указывает технический координатор Michelin Challenge Пьер Зерлаут, «местные контрольные точки (примечание: на уровне самого автомобиля) лучше контролируются». Следует также учитывать загрязнение, создаваемое производственной цепочкой - от хранения до распределения энергии, используемой в автомобиле. Это называется глобальным энергетическим балансом, т. Е. От загрязнения «хорошо до колеса».

«От колодца до колеса»

Исследования были проведены на различных источниках энергии, чтобы определить наиболее выгодным в сокращении C02 выбросов.

Среди них, являются LPG (сжиженный нефтяной газ), CNG (природный газ для транспортных средств), электричество, водород (либо используется в качестве топлива или в топливных элементах).

Однако Филипп Пинчон (Philippe Pinchon), директор центра результатов энергетической энергии IFP (French Petroleum Institute), отмечает: «Когда мы говорим об энергетическом балансе, мы должны учитывать четыре фактора: парниковый эффект , энергоэффективность, стоимость и доступность энергии. "

Это где это становится сложнее! Возьмем, например, электродвигатель: наиболее экологичный когда-либо. В соответствии со способом, принятым для производства электроэнергии, экологическое равновесие может иметь катастрофические последствия. Например, один произведенный в Германии, после тепловых электростанциях, работающих на угле, отрицательное сальдо с производством C02 460 граммов на киловатт-час, что примерно в среднем по Европе. В противоположность этому, электричество от французских АЭС излучают только 100 г / кВтч. Наиболее пагубным рекорд в том, что Греции, где производство электроэнергии производит около 900 г / кВтч C02.

После этих рассуждений, мы видим, что использование топливного элемента, не является столь экологически чистым, как это.

Действительно, два метода существуют для получения водорода, базового топлива топливного элемента: либо подъем в транспортном средстве, посредством риформинг-установки (блок, который извлекает водород из углеводородов) или его происходит от центральных и распространяется в виде обычного топлива (газообразным или жидким). Если первое решение сокращает производство C02 он излучает много других загрязняющих веществ, вредных для окружающей среды из-за отсутствия полного мастерства реформирования. Поэтому предпочтительно производить водород в центральном или процесса лучше контролируется, но в этом случае задача (неплатежеспособным?) Распределения и хранения водорода возникает.

Что касается выбросов Таблица C02 ниже, мы видим, что использование жидкого водорода не дает никакого интереса.

Действительно, энергия, необходимая для сжижения газа имеет важное значение и повышает 50% Продукция CO2 этого сектора. Преимущество, следовательно, для использования сжатого водорода. Опять же, в зависимости от страны и источника добычи, результаты варьируются от одной крайности в другую. Таким образом,лучший результат достигается при производстве водорода из природного газа с использованием электроэнергии из французских атомных электростанций с. Тем не менее, это решение имеет недостаток, заключающийся в цене непомерные суммы в EUR 24 29 к гигаджоуль (против 7 EUR / ГДж для производства и распределения премии неэтилированного 95 и 98 и 6 EUR / ГДж для газойля и 13 EUR / ГДж для СНГ).

Решение состоит в том, чтобы объединить несколько решений, чтобы получить максимальную выгоду от этих курсов.

Таким образом, автомобиль, который предложит наилучший баланс между затратами, загрязнением окружающей среды и эффективности должны принять дизельный гибридный двигатель и электрический мотор с высокой емкости батареи (в состоянии хранить много энергии) и с батареей топливо подается в сжатом водороде. Уникальный гибридный автомобиль продается во Франции (примечание: по-прежнему очень высокая цена), Toyota Prius по-прежнему очень далеки от этого уточнения.

Сравнительная таблица транспортных технологий (нажмите, чтобы увеличить)


дизельное топливо; Дизельное FT дизель Фишера-Тропша (синтетический дизель); DME диметиловый эфир (синтетическое топливо); VOME метиловые эфиры растительных масел: бензин; ЭТБЭ этил-трет-бутиловый эфир (полученный в результате ферментации сахарной свеклы или кукурузы и масла); EtTOH этанол; природный газ; GPL; H2 топлива; H2 сжат; H2 жидкость; MeOH метанол; бензин

Тревожное увеличение C02

На протяжении столетия, парниковый эффект, как правило, для упаковки, в результате чего общий рост температуры за счет увеличения углекислого газа (C02) в атмосфере. Сам по себе этот газ ответственен за половину этого.

Концентрация C02 больше сегодня четверть, чем это было в прошлом веке. Беспрецедентный уровень загрязнения в последние годы 600 000.



Этот углекислый газ поступает в основном из использования ископаемого топлива (уголь, нефть, природный газ) в различных отраслях: промышленности, энергетики и транспорта. Они представляют собой более четверти выбросов C02 в промышленно развитых странах, и эта доля растет. Многие перспективы, изложенные Международным энергетическим агентством (МЭА) прогнозирует значительное увеличение в общем объеме выбросов C02 в следующем десятилетии: между 31 42% и% ...

От Рио до Киото, медленной эволюции

1992 в июне в Рио-де-Жанейро, страны 178 50 и международные компании стремятся обеспечить устойчивое развитие и подписали соглашение о стабилизации концентрации парниковых газов из всех источников поколения (МПД Повестка дня называется 21). Это рамочное соглашение, то рекомендуется для развитых стран сократить свои уровни выбросов, чем 1990.

Три года спустя, в Берлине, государства включились в новый процесс, ведущий к сокращению выбросов C02. Протокол был принят в декабре 1997 после Киотской конференции. Только Соединенные Штаты не подписали.

Европейский союз, со своей стороны, взяла на себя обязательство сократить свое производство 8% CO2 по 2010. Это снижение будет распределяться в соответствии с уровнями выбросов заявление в 1990 в разных странах-членах, их потребность в разработке и демографией. Таким образом, цель для Германии снижение 21%, что Греции, ограничивается 25% больше, а во Франции, равенства.

Автомобильный парк составляет около 12% от общего объема производства CO2 рукотворного континента, и 2% во всем мире. В 1995, новый европейский автомобиль, излучаемый 165 г / км, против 191 г / км для японца, и 260 г / км для американца.

В июле 1998, Европейской ассоциации автомобильных производителей (ACEA) принял визави приверженность Европейской комиссии. Это один включает в себя двойную цель. Первоначально Ассоциация стремится к производству автомобилей для европейского рынка, выбросы которых не будет превышать CO2 120 г / км 2012 (средний потребитель к 4,9 100 км). Затем она привержена среднего уровня для автомобилей, проданных в 2008, со средним уровнем выбросов CO2 140 г / км, средний расход на 5.7 100 до км.

Узнайте больше о топливных элементах

сравнительных наук статье Avenir и др
CHP исследование с топливным элементом


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *