дизельный гибридный прототип


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Компании Ricardo, QinetiQ и PSA Peugeot Citroën представили свой прототип 2 June 2006: дизельный гибрид Citroën Berlingo Multispace, который должен выделять только 99 г / км CO2 (т.е. потребление 3,75 литров в процентах). Поэтому его выбросы CO2 на 30% ниже, чем у стандартных дизельных автомобилей. Этот проект, Efficient-C, является первым результатом программы «Ускоренный низкоуглеродистый вызов автомобиля» Министерства транспорта (DfT, Министерство транспорта). Эта программа 10 миллионов фунтов (около 15 миллионов евро) была создана в апреле 2003 и управляется Фондом энергосбережения.

Его цель - стимулировать разработку «чистых» практических автомобилей: это касается только пятидверных автомобилей семейного размера. Проект Efficient-C, который стоил 3 миллионов фунтов (около 4,4 миллионов) в течение 2 лет, получил 1,5 миллионов фунтов (около 2,2 миллионов) от DfT. Два других проекта были профинансированы в рамках этой программы: один был заблокирован после технико-экономического обоснования, а другой, возглавляемый Zytek, должен быть завершен в следующем году.
Рикардо, инжиниринговая компания, консалтинга для предприятий автомобильной промышленности, руководитель проекта предоставила гибридные системы управления двигателем и был вовлечен в интеграции их в транспортном средстве. PSA Peugeot Citroen, тем временем, при условии базового транспортного средства, компоненты систем гибридного двигателя и управления транспортным средством. QinetiQ, частично приватизирована компания переехала военные DERA предоставила свой опыт для хранения энергии, особенно для батареи и электрических кабельных сетей.

Выбор Citroën Berlingo может показаться странным для участия в конкурсе в отношении familliales автомобиля с пятью дверями. Его аэродинамические характеристики сильно отличаются от тех стандартных автомобилей С-класса. Тем не менее, его интерьер более просторным, что делает его более функциональным для контрольного оборудования тестирования. Прототип представлен в июне 2 2006 совместим с европейскими нормами Euro IV и оснащена следующими технологиями:
- PSA Peugeot Citroën дизельный двигатель 1,6 литровый HDi;
- Постоянного тока для компактного электродвигателя 23 288 В кВт и установлен между двигателем и валом трансмиссии; он может обеспечить до 130 Нм дополнительного крутящего момента;
- Механическая коробка передач до скорости 5;
- Литий-ионный 288 В.
Гибридная система имеет шесть различных режимов работы:
- Обычные приведения в движение с дизельным двигателем;
- Электродвигатель перезаряжается на дизельном двигателе, производства электроэнергии и хранится в батарее для дальнейшего использования;
- Когда транспортное средство требует большого ускорения, энергия, запасенная в батарее передается в электрический двигатель, который дает дополнительный крутящий момент;
- Низкая скорость, электродвигатель работает в одиночку, питание от аккумулятора (экономии топлива и, следовательно, выбросы CO2); транспортное средство может путешествовать 10 км в электрическом режиме;
- Во время торможения транспортного средства, электродвигатель поглощает кинетическую энергию автомобиля и сохраняет его в аккумуляторном (рекуперативного торможения);
- Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, дизельный двигатель производит электричество, которое хранится в батарее, в отличие от гибридного автомобиля Toyota Prius в настоящее время на рынке, который останавливает электродвигатель, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.

Учитывая количество режима, системы управления очень важны и программное обеспечение, которое управляет переходами между дизельным и электрическим двигателем имеет размер 70 30-40 против MB МБ для программного обеспечения, контролирующей только дизельный двигатель. Педаль правая нога соединена с гибридной системой управления двигателем, а не к ускорителю.

Более того, многие дополнительные системы необходимы для обеспечения правильной работы транспортного средства в своих режимах 6 работы:
- Система охлаждения низкотемпературной защиты электронного частей двигателя;
- Преобразователь DC-DC, превращая текущий продукт 288 12 V V (более эффективное прямое производство 12 V);
- Электрические вспомогательные системы: усилитель руля, вакуумный насос для помощи при экстренном торможении и система кондиционирования воздуха.
Этот прототип еще не готов для рынка: текущая стоимость оборудования и затрат на производство сделать этот Berlingo 3 000 фунтов (около 4 400 евро) больше, чем модель в настоящее время на продажу. Промышленная оценка СРП, что дополнительная стоимость автомобиля не должна превышать 1 400 фунтов (около 2 000 евро) для его массового производства.


Источник: Штольня


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *