Переработка с истекшим сроком эксплуатации транспортных средств


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Лечение конца автотранспортного средства жизни

После использования автомашины измельчаются с бытовыми электротоварами и снос лома для извлечения металла. Это порождает Измельчители остаткам (РБ). 25% от первоначального веса транспортного средства находятся в РБ, третий пластмассы. RB Они были ранее захоронены. Это решение не является приемлемым в настоящее время.

Чтобы решить эту проблему, все производители французской автомобильной промышленности, при поддержке Министерства промышленности и охраны окружающей среды, подписанного в марте 10 1993 рамочное соглашение, в соответствии с которым они согласились постепенно сокращать количество отходов на свалки. Цель состоит в том, чтобы уменьшить текущий процент 25% от веса с истекшим сроком эксплуатации транспортных средств, в 15 2002%, а в 5 2015%.

Для этого был создан режим лечения в четыре этапа ПЗВ (ELV):

    • Предварительная обработка: ввод в эксплуатацию транспортного средства безопасности (подушки безопасности ...), загрязнение окружающей среды (батареи, масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, топливо, стеклоомыватель ...)

    • Разборка: выбор деталей для повторного использования (например, для начинающих) или для переработки материалов (например, ПП в бампере или покрытий из ПВХ для сидений и панелей управления)

    • Дробление: восстановление черных и цветных металлов

  • Лечение РБ: материал восстановление минеральных отходов (стекло ...), рекуперации энергии из оставшихся органических материалов (каучука ...) или, в будущем, химической или механической рециркуляции.

В Европе, Директивы Европейского парламента и Совета по окончании срока службы транспортных средств (Директива 2000 / 53 / EC, OJ от 21 / 10 / 2000 269 L / 34) говорится в статье 7.4, что транспортные средства официально утвержденного типа в соответствии Директива 70 / 156 / EEC и размещены на рынке с даты не позже в 01 / 01 / 2005 должны быть многоразового использования и / или переработке до минимума 85% от массы транспортного средства и будет многоразовым и / или возмещена до 95% по весу транспортного средства.

пластиковый диск на утилизацию

Там нет систематической иерархии вариантов утилизации отходов. Каждая ситуация должна рассматриваться в каждом конкретном случае, чтобы определить наилучшее решение для восстановления. Схематически распределение 100 кг пластмассовых деталей, присутствующих в транспортных средствах (1990 модели) позволяет следующие варианты:

    • # 20 10 кг для крупногабаритных деталей (бамперы, дверные панели, чехлы для сидений и панелей приборов, топливные баки ...): механической рециркуляции после демонтажа опция усиления желательно.

  • 80 1500 кг, представляющий части около 50 г: эти части, как правило, слишком малы, чтобы быть разобраны и переработаны. Другой тип оценки следует искать.

В последнем случае, рекуперации энергии является предпочтительным вариантом обращения с отходами, потому что для очень мелких деталей, разборке время слишком долго для оценки механической переработки является экономичным. Стоимость демонтажа рабочей силы фактически превышает стоимость извлекаемых материалов.


Подробнее: Le recyclage des véhicules et voitures sur les forums

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *