Geneva Auto Show: Как NanoFlowCell, электрический автомобиль подпитывается электролит!


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Интересное новшество в области электропривода: топливный элемент, питаемый «дренажной» жидкостью электролита ...

Остается увидеть: фактическая цена раствора электролита, общий баланс ... и в любом случае потребуются годы, чтобы найти электролита насосы!

Мы все еще очень далеки (фактор 20) от плотности энергии нефти ... Но этот фактор на практике можно разделить на коэффициент 3.5 с учетом гораздо более высокой эффективности «цистерны» (80 до 90%) d электрический автомобиль, чем тепловой (от 20 до 25%) ...

Выступление Пьера Ланглуа!

Узнать больше и технологических обсуждений на форумах: Как Nano Редокс Проточная ячейка инновации 2014 в ЭРД?

Bonjour à Tous

Когда я рассматриваю технологию и производительность экспериментального автомобиля NanoFLOWCELL Как компания ( http://www.nanoflowcell.com/ ), Который был представлен сегодня на автосалоне в Женеве, мои глаза были широко открыты, как никогда, и мое удивление было завершено! И все-таки я видел модели электромобилей. Вот две фотографии, сделанные на месте NanoFLOWCELL

в качестве Nanoflowcell

в качестве Nanoflowcell

Нет больше вы томиться, это не спортивный лимузин оснащен колесными моторами 4 (170 кВт пиковой мощности каждый) до 380 км / ч, в то время как ускорение от 0 100 до км / ч за считанные секунды 2,8 который оставил бы Model S Тесла далеко позади (Тесла Модель S является 0-100 км / ч за 4,2 секунды). И, о-сюрприз, он не ветвится для подзарядки. Мы только что досыта 400 литра электролита ( "соленого" воды), после опорожнения "б" с помощью химической реакции электролита происходит в то, что называется окислительно-восстановительной Проточная ячейка, батареи и смешивание топливных элементов. В принципе, электролит может быть подвергнут переработке и повторному использованию. Танк еще менее громоздким и легче, чем батареи 85 киловатт-час Тесла. Результатом является диапазон между полным 400 600 км км в зависимости от стиля вождения (скорость).

Почему ты никогда не использовал один из Редокс Проточная ячейка далеко вы говорите? Хорошо, потому что они громоздки и недостаточно эффективны. Теперь это главное новшество приносит NanoFLOWCELL, они значительно улучшили производительность текущих бизнес Проточная ячейка Redox, к тому, что теперь стало возможным интегрировать его в автомобиле. Здесь, кроме того, что находится на сайте



Проточная ячейка окислительно-восстановительной

удельная хранения энергии

Можно заметить, что существует две оболочки, приведенные в таблице, удельные энергии широко Втч / кг и не вес / кг, и это то же самое для сопоставимых единицах в фактор сравнения последний столбец. Таким образом, они улучшили на коэффициент 5 количество энергии, запасенной в один килограмм обычного клеточного потока Redox и 5 тот же фактор по сравнению с большинством литий-ионных батарей, используемых в настоящее время, для батарей Тесла или множителя предпочел бы 2,5 для NanoFLOWCELL (литий-ионных батарей, используемых Panasonic Tesla 240 специфическая энергия Втч / кг). NanoFLOWCELL совершил настоящий подвиг!

Теперь для колесных двигателей, если они заранее производительность доказали (170 кВт на двигатель), они достигли уровня производительности достиг Pierre Couture 20 лет назад в Научно-исследовательском институте Hydro-Québec. Мощность его двигателя, 100 км / ч был 100 110 кВт, но не забывайте, что он имел колесо 15 дюймов в то время Как для колес 20 дюймов, по крайней мере. К сожалению, я не нашел никакой информации о производителе. Разве что NanoFLOWCELL разработали сами, что было бы почти невероятный вид счета превосходные характеристики этих двигателей колес по сравнению с теми, доступных на рынке. Затем они должны были бы их кредитные двух революционных технологий. Обратите внимание, что они работают их колесных двигателей до 600 вольт, который является электродвигатель высокого напряжения для любого автомобиля на рынке. Кроме того, NanoFLOWCELL утверждает, максимальный крутящий момент Нм двигатель 2900 теоретический, в общей сложности 11 600 Нм! Это беспрецедентный случай. Пьер Кутюр был 4 800 4 Нм колеса двигатели 15 дюймов. Но ожидать, что реальные выступления записаны. Давайте даже небольшой дискомфорт.

Колесные двигатели имеют необыкновенную преимущество на центральном электромотором с дифференциалом, и я не говорил много. Это векторением тяга (крутящий момент векторизация), который должен самостоятельно следить за 4 двигатели компьютер. Это позволяет, помимо других систем уникальных antirérappages и исключительной управляемостью. Один из четырех колесных моторов даже может повернуть в противоположном направлении других. Оба antidérappage торможения ABS теперь только программное обеспечение, которое может обновляться производителем за счет бортовой системы связи, без необходимости идти в гараж для напоминания. Добро пожаловать в 21e века.

Что ж, теперь я успокоиться и посмотреть на ли использование nanoFUELCELL актуальна, несмотря на дальности до 600km. Во-первых, электролит представляет собой водный раствор, который застывает в зимнее время, если мы не можем включать антифриз, который не ухудшает производительность. Тогда есть нано носители заряда вводят в электролит и должны восстанавливаться путем рециркуляции. Таким образом, многие наночастицы обработки, возможно, представляют опасность для здоровья. Тогда вы должны слить оба резервуара 200 литров каждый раз 600 400 км литров и доставить новые жидкости. Это 8 раза больше, чем объем 50 литров бензина будет иметь такой автомобиль, если он был двигатель. Это большие танки на станциях технического обслуживания! И, наконец, не известно, сколько электроэнергии требуется для зарядки жидкости. Действительно ли нам нужно 10%, или 30 60 %% больше электроэнергии на километр, в конце концов против электрической батареи vouture? Все эти проблемы, которые мы должны иметь правильные ответы на nanoFLOWCELL есть будущее.

Если предположить, что эти проблемы имели положительный отклик, я все еще был бы диапазон км батареи 80, что перезаряжается в сети каждый день, чтобы не заправляться электролиты, чем 15% от километров о, вместо 100%, как NanoFLOWCELL обеспечивает. Это делает гораздо больше смысла.

В заключение отметим, что NanoFLOWCELL намеревается finalyser 4 прототипы в этом году и надеемся начать небольшое серийное производство в 2016. Для этого они должны сделать удостоверить свой трафик на аккумулятор для использования в автомобилях, задача, для которой они связаны с фирмой Bosch Engineering GmbH.

Это воображение и дерзость!

Bien Cordialement

Пьер Ланглуа, доктор философии, физик


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *