Система эмульгирования дизельного топлива

Установить ссылку на эту статью с друзьями:

встроенная система эмульгирования топлива для дизельного топлива большого рабочего объема

Этот метод был разработан для эмульгирования дизельного топлива и воды, без использования поверхностно-активного вещества. Он обеспечивает питание насоса двигатель инжектора с полученной таким образом эмульсии, содержание воды вплоть до 40%, в зависимости от потребностей пользователя. Эмульсию получают механическим способом, с помощью высокой скорости вращающегося пропеллера (над 7 500 об / мин) в смесительной камере. Дизельное топливо (в том числе морской дизельное топливо или мазут) закачивается в камеру из бункеров. Вода добавляется через пропорциональный электромагнитный клапан, управляемый микропроцессором и программным обеспечением, чтобы сделать его работу. Сигнал, посылаемый в микропроцессор с помощью расходомера, расположенного в топливной магистрали, определяет количество воды, чтобы добавить к топливу, путем изменения открытия электромагнитного клапана. Вниз по течению точки ввода воды в топливе, высокоскоростной пропеллера входит в контакт с этими двумя жидкостями. Механическое перемешивание разбивает воду на мелкие капельки. Дисперсия последнего во всем топливе составляет эмульсию. Это оставляет смесительную камеру и поступает в топливный насос высокого давления, где он направляется на отдельные камеры сгорания инжекторы для топлива.

Чтобы перейти полностью открытой дроссельной заслонке, обратной связи от датчика скорости закрывает электромагнитный клапан, который питает камеру смешивания воды. Инжектор Теперь насос поставляется на дизельное топливо 100%.

Так как около 90% топлива, протекающего к форсункам обратно в бункер, ранее вы désémulsionner. Для этой цели используется центробежный сепаратор. Вода возвращается в резервуар с водой, чтобы быть повторно использованы в процессе эмульгирования, в то время как топливо возвращается в режим ожидания.

Этот метод будет приводить к аналогичным сокращения выбросов, оксида азота, чем те, которые были измерены с эмульсий, полученных с поверхностно-активным веществом, но она имеет дополнительную гибкость, чтобы дать двигатель полностью требуемую мощность в критических ситуациях. При использовании поверхностно-активного вещества, всегда будет потеря мощности из-за воды, добавленной к топливу, так как вода не оборудован тепловой энергии. Кроме того, в холодную погоду, содержание влаги топлива вызывает беспокойство обращения последнего. Там нет сомнений, что в этих приложениях, хранение эмульгированного топлива (дизельное топливо + вода + ПАВ), если мы хотим, чтобы уменьшить выхлопные газы.

Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *