Собственный автомобиль


Установить ссылку на эту статью с друзьями:

Технологические меры и миф о чистых автомобилей

Сокращение выбросов в блок CO2 через технологические усовершенствования играют на нескольких уровнях: двигатель и конечно же топлива, но и аэродинамика, вес, сопротивление качению, восстановление торможения потребления энергии аксессуары и т.д. и строители и инженеры регулярно обещают нам "чистые" транспортные средства в ближайшем будущем. Этот параметр, несколько перегружен, плохо применительно к проблеме изменения климата. Ибо если наука и технологии существуют, то их оценка в отношении выбросов парниковых газов является смешанным. В любом случае, чтение числа, то неясно, как эта технология может в одиночку решить эту проблему. Новые меры PNLCC, которые могут быть классифицированы в категории «Технологические усовершенствования» приходится лишь 7% усилий по сокращению быть сделаны (цель PNLCC - 4 2010 к MTEC).

В 1998, соглашение было принято между Европой и Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) соглашение, в котором производители, расположенные в ЕС обязался снизить средний уровень выбросов от новых автомобилей до 140 г из CO2 на км 2008 горизонта (против 185 г / км 1995). Измерение производится на официальном стандартного цикла движения, за исключением использования защитных устройств (подкреплений, тормоза с АБС и т.д.) и комфорта, особенно кондиционер и поэтому в отдаленных условиях фактического использования. Сегодня порог еще далеко достичь, поскольку европейские средние выбросы составили 164 г / км 2002 и ожидаемое снижение препятствует вступлению в силу на рынке для вездеходов и просторный вид универсал или минивэн. На это обязательство вскоре был добавлен 2000 обещают запустить машину диапазоны излучающих менее 120 г / км. Для получения дополнительной информации, на сегодняшний день во Франции, 2,7% автомобилей, продаваемых выделяют меньше 120 CO2 г / км. И, наконец, помните, что это соглашение АСЕА входит в бухгалтерском учете по базовому сценарию PNLCC (даже тот, который не позволяет Франции выполнять свои целевые показатели сокращения) и, следовательно, эта мера не вписывается в сценарии с все новые меры и усилия сокращения - 4 2010 для MTEC.

Технологические достижения являются обоюдоострым.

Потребители играют важную роль в принятии технического прогресса. Но если они берут небольшие городские автомобили (типа SMART), они также склонны чрезмерными моделей и высоким уровнем загрязнения, такие как 4 4 городских × очень модно. Таким образом, поскольку 2001 отмечается во Франции, сильное замедление темпов снижения средних выбросов новых автомобилей CO2 (162 г CO2 на км в 2000, 156 в 2001, 155 в 2002 и 2003), вероятно, из-за увеличение продаж крупных транспортных средств и внедорожный 37 (см предыдущий раздел)

Исследование традиционных двигателей стремятся оптимизировать расход топлива. Успешный? В 10 лет, средний расход французского флота снизился 9,2%, согласно стандартному циклу. Но эта эволюция в основном за счет дизельного коммерческого успеха, немного более трезвым, чем бензиновый двигатель. И она не может скрыть другую реальность: если двигатели работают лучше, новые транспортные средства, увидеть их мощность, мощность двигателя и увеличение веса. В дополнение к этому является распространение бортового оборудования (кондиционер, системы управления и т.д.), которые приводят к значительному дополнительному потреблению свыше 20%. Фактическое потребление транспортных средств является литр 100 км на комбинированном цикле и этот разрыв увеличивается: автомобили являются более мощными и обеспечивают (иллюзорное) чувство безопасности, которое растет автолюбителей ездить быстро растет.

Автомобильный кондиционер: главная проблема

Расчеты показывают, что ГФУ могут быть ответственны за 7 13% выбросов парниковых газов в 2050. В 2001, МГЭИК пришел к выводу, что концентрация HFC-134a (хладагента, обычно используемые в автомобильной кондиционирования воздуха) растут почти в геометрической прогрессии. Бум использования кондиционера в автомобилях (пассаж 9% до около 80% в Германии за последние десять лет) угрожает совершить высокий уровень HFC использовать тем более, что это полное игнорирование со стороны потребителей. Вы должны знать, что сегодня даже улучшенные системы кондиционирования воздуха LET избежать ГФУ только 5 после многих лет использования.

Еще одним важным элементом, который необходимо принимать во внимание: время обновления флота. Действительно, средний срок службы автомобиля будучи около 15 лет, мы должны принять во внимание время инерции для фактического использования новых технологий. Что касается самолетов, были слышны подобные списки (но меньшего масштаба): например, 10 снижение в ближайшие годы% 10 потребление керосина. Время оборота воздушных судов пока что за последние десятилетия.

Развитие альтернативных трансмиссий (электрических и альтернативных транспортных средств).

Некоторые производители объявить, что мы в ближайшее время переход к «эре водорода» с двигателями на топливных элементах. Эти же локально испуская только воду, они будут улучшать качество воздуха в городе. Но с точки зрения выбросов парниковых газов, соблюдать осторожность: так как этот водород для замены бензина будет производиться где-то, и некоторые технологии оказываются неэффективными и одинаково излучающий CO2! Это требует тщательного анализа жизненного цикла. Если вы не выберете путь ядерной энергетики, которая излучает мало парниковых газов, но создает другие экологические проблемы, и / или возобновляемых источников энергии, которые, вероятно, не в состоянии удовлетворить текущий спрос без широкого программа энергосбережения. В нынешнем состоянии технологии, общая эффективность электролиз-водородной батареи промышленности ниже, чем у обычных бензиновых или дизельных цепей. Только каналы с гибридными двигателями или метана в метанол или батареи, кажется, работают лучше.



Топлива.

Бензин и дизельное топливо являются два наиболее часто используемых видов топлива, но и более эмитентов CO2. В 15 000 километраж, бензиновый автомобиль в среднем отвергает 2 700 кг CO2 в дизельном 2 400 кг и CO2
LPG 2 300 кг CO2. Даже если это оставаться очень осторожными на технический прогресс сам по себе не будет
решить проблему глобального потепления, мы не должны игнорировать или оставить для учета альтернатив традиционным термическим автомобиля.

Таким образом, после ошибок электрического автомобиля (без прорыва на французском рынке: 132 электрических транспортных средств, проданных в 1995 против 113 в 2003) производители предлагают гибридных транспортных средств (сочетающие бензиновые и электрические) и газовых транспортных средств. Эти модели, которые производят более низкие выбросы CO2 собирают мало успеха в нашей стране. Для газа, необходимость сохранять высокое давление и создать достаточно мощная инфраструктура является существенным тормозом за исключением случая властей, желающих оборудовать
их флот транспортных средств привел к путешествовать в городских центрах.

Биотопливо.

Их широкое использование дата 70 лет 90 для Бразилии и для Европы. В 1992, европейская сельскохозяйственная политика наложила замораживание 15% от посевных площадей для контроля объемов производства. Посевы на залежных земель для непродовольственных целей принимается, поэтому они могут быть использованы для производства энергии за счет биотоплива или биотоплива. Биотопливо получают из биомассы (энергии из растений) и являются частью семьи возобновляемых источников энергии. Они появляются сегодня в качестве альтернативы традиционным видам топлива с хорошим потенциалом, поскольку их использование приведет к сокращению выбросов парниковых газов и некоторых загрязняющих веществ. За границей, они иногда применяются в чистом виде, но во Франции, они смешиваются до 2 5% для обычных бензиновых и дизельных топлив (кроме 30% для диэфира для тяжелых транспортных средств). Существуют два основных потока: растительного масла - результат сложного эфира масличные культуры (рапс и подсолнечник) и алкогольная промышленность - этанол, полученные из свеклы, тростника, пшеницы.

CO2 выделяется при сжигании биотоплива является количество поглощенного вещества в процессе роста растений. С точки зрения выбросов CO2 на "хорошо к колесу" (поэтому анализ жизненного цикла), биотопливо имеют значительно более низкие уровни, чем традиционные виды топлива. Применение сложного эфира (подсолнечник и рапс) предпочтительнее у этанола (пшеницы и свеклы).

Чистые растительные масла (подсолнечное и рапсовое), в свою очередь, меньше энергоемки. Кроме того, присутствие кислорода в молекулах биологического топлива улучшает процесс сгорания и уменьшает количество частиц, вылетающих из несгоревших углеводородов и окиси углерода. Тем не менее, крайняя бдительность требуется от условий культивирования сельскохозяйственных земель и залежных земель. Действительно, нерациональное использование азотных удобрений вызывают высвобождение N2O также загрязнение почвы и воды, что может компенсировать положительный экологический баланс, связанный с сжигания биотоплива.

Это отрывок из доклада: Транспортировка и изменение климата: перекрестки с высоким риском опубликованной Фондом Климатическая сеть действий Апрель 2004.

Вы можете скачать полный отчет здесь: Транспорт и изменение климата


Facebook комментарии

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные для заполнения поля помечены *